本文目錄一覽：

• 1 、物流公司靠什么賺錢?
• 2
  、廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2025年)》實施
• 3、二湛高鐵為什么不動工

物流公司靠什么賺錢?

快遞公司主要通過以下三個方面賺錢：快遞運費：這是快遞公司最主要的收入來源?？蛻艏乃桶鼤r產(chǎn)生的運費 ，受距離 、重量、快遞服務(wù)速度和種類等多種因素影響 。快遞公司通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)
、提高運輸效率和降低成本
，提供具有競爭力的運費價格，吸引更多客戶
。快遞電商：隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展 ，快遞公司涉足電商領(lǐng)域，銷售商品賺取利潤。

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國際物流主要靠運費、增值服務(wù) 、效率優(yōu)化和成本控制來賺錢 。 運費收入 國際物流的核心收入來源之一是運費。由于跨境運輸涉及較長的距離
、多種運輸方式以及復(fù)雜的物流節(jié)點
，因此會產(chǎn)生相應(yīng)的運輸費用
。物流公司通過提供運輸服務(wù)，根據(jù)貨物重量、體積 、距離和市場需求等因素收取費用。

物流賺錢的兩大主要途徑：通過提供物流服務(wù)收費 物流行業(yè)主要是通過提供一系列的物流服務(wù)來賺取利潤 。這些服務(wù)包括運輸
、倉儲、裝卸 、包裝
、配送、流通加工和物流信息等
。物流公司在這些服務(wù)中 ，根據(jù)客戶的不同需求和物流流程
，收取相應(yīng)的服務(wù)費用。

物流公司主要的盈利模式是通過將零散的貨物整合起來，以整車運輸?shù)男问竭M(jìn)行運輸 ，從而賺取運費差額 。例如
，從桂林到鄭州的30噸整車運輸費用為9000元，而許多人的貨運需求只是幾十公斤或幾百公斤的貨物 ，這時候就需要零擔(dān)貨運公司來幫助他們
。零擔(dān)貨運公司會根據(jù)貨物的體積和重量來計算運價
，通常上浮50%至70%。

快遞賺錢的來源主要有三個方面：快遞運費 、快遞電商以及增值服務(wù) ?？爝f運費 快遞運費是快遞公司最主要的收入來源
?？蛻敉ㄟ^寄送包裹產(chǎn)生運費，這是快遞公司收入的主要部分。運費的定價因素包括距離
、重量、快遞服務(wù)的速度和種類等 。

廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2025年)》實施

1 、日前從自治區(qū)發(fā)展改革委獲悉 ，《西部陸海新通道廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）已印發(fā)實施
。廣西將按照擴大通道輻射范圍、強化樞紐組織能力
、支撐網(wǎng)絡(luò)高效運行、加強產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動的總體思路
，構(gòu)建“雙通道 、六樞紐
、四軸帶、多門戶”的發(fā)展空間格局，其中將打造南寧面向東盟國際物流樞紐。

2 、《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》：明確了無車承運人的規(guī)范化管理 ，奠定了平臺的合法性基礎(chǔ) 。2014年：《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》：正式賦予無車承運人管理方式創(chuàng)新的政策支持。

3
、規(guī)范化管理政策 2013年：《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出完善相關(guān)法律法規(guī)，強化對無車承運人的規(guī)范化管理
。 創(chuàng)新管理與發(fā)展政策 2014年：《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》強調(diào)支持無車承運人管理方式的創(chuàng)新
，推動無車承運人業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4、代表本地區(qū)物流業(yè)最高發(fā)展水平的物流樞紐選出來，為國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作開好局 、起好頭 。同時 ，結(jié)合《規(guī)劃》《實施方案》等文件要求和本地區(qū)實際情況
，提前謀劃以后年度的國家物流樞紐培育和申報工作，有針對性地補短板
、強基礎(chǔ) ，為國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)
。

5、預(yù)計到2020年全年降低物流成本將達(dá)到1300億元以上
，物流降成本成效顯著。物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析 整個十三五期間，我國物流行業(yè)發(fā)展的雖然面臨著一些新的挑戰(zhàn)和深層次的矛盾 ，但基于外部良好的政策和經(jīng)濟環(huán)境
，行業(yè)仍保持穩(wěn)定增長，物流服務(wù)能力不斷增強 。

二湛高鐵為什么不動工

通過查詢相關(guān)資料顯示 ，二湛高鐵不動工是因為建設(shè)的必要性不強 、暫緩施工
。國鐵集團與湖北座談時表示
，呼南高鐵長江以南段近期建設(shè)的必要性不強
、考慮暫緩了。二湛高鐵經(jīng)過湖南省境內(nèi)經(jīng)宜昌至張家界至懷化至桂林至湛江，施工難度大 ，而且實用性不強，所以二湛高鐵不動工 。

形成高鐵十字交通網(wǎng)：隨著二湛高鐵的貫通
，洛陽與南陽共同形成了高鐵十字交通網(wǎng)，有助于兩地經(jīng)濟的深度合作與協(xié)同發(fā)展
。綜上所述 ，寧西和二湛高鐵的修建對河南省南陽、信陽和洛陽三座城市帶來了前所未有的發(fā)展機遇
，不僅提升了這些城市的交通便利性，還為它們的經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。

另一方面 ，二湛高速鐵路作為南北大通道
，雖然具體到河南省，主要對洛陽和南陽產(chǎn)生影響 。二連浩特至湛江的運輸線路經(jīng)過洛陽和南陽 ，連接了內(nèi)蒙古與廣東
，是國家十三五規(guī)劃的重要部分
。對于洛陽和南陽這樣的經(jīng)濟副中心，二湛高鐵的開通將進(jìn)一步完善兩地的交通網(wǎng)絡(luò) ，提升其經(jīng)濟地位
，助力兩地經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。

因為走西線的距離更短，這樣建立鐵路是最優(yōu)的方案 ，而且因為地形地質(zhì)的條件，懷武桂要穿越雪山
，地質(zhì)條件復(fù)雜十分不好修建軌道，而且造價比較低 。此外 ，這條線路還能經(jīng)過我國的少數(shù)民族聚居地
，那里是我國的貧困縣，鐵路的修建有利于貧困縣為了的發(fā)展 ，也有利于國家的相關(guān)政策的傾斜照顧。

二湛高速鐵路懷化至桂林段
，簡稱懷桂高鐵
。列入中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是一條北起懷化市 ，南抵桂林市的南北向鐵路干線
，被譽為國際一流旅游目的地旅行高鐵，是一條雙線電氣化客運專線 ，全長320公里
，線上設(shè)計時速350公里。在此次十四五規(guī)劃中，明確指出懷化—桂林高鐵（湖南段166公里） 。