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1. 烏江航道起源？

烏江航道起源？

烏江航道

貴州重要內(nèi)河航道 。長(zhǎng)江主要支流航道
。位于黔中貴陽(yáng)市 、黔北遵義市
、黔東北部銅仁地區(qū)境內(nèi)
，是腹地內(nèi)物資經(jīng)烏江入長(zhǎng)江的要道。烏江中上游落差大，灘險(xiǎn)多 ，一般不宜航行 。下游自思南以下可以通航
，是溝通川黔的重要水道
。

古人很早便利用這一天然水道，故唐宋時(shí)期設(shè)黔中道、黔州都督府 、夔州路都直接控制烏江以北地區(qū)。今重慶市涪陵是川鹽入黔的重要口岸之一 ，船運(yùn)至龔灘轉(zhuǎn)運(yùn) 。

明萬(wàn)歷十一年(1583)擬疏鑿烏江思南以下河道，并擬開(kāi)南明河
、清水河由省城直達(dá)思南
，但未興工
。

此后，疏浚了烏江下游支流石阡河 ，船可行至石阡。清道光十二年(1832)
，思南開(kāi)辟左岸山間棧道數(shù)百米，船舶過(guò)灘時(shí)客商登岸步行 。

咸豐年間(1851～1861) ，因德江縣境一段河道山塌而成新灘
，遂再次整治河道。烏江下游航運(yùn)在明、清時(shí)期對(duì)黔東北地區(qū)起了重要作用，特別是運(yùn)鹽
。所用船只主要是“歪尾船” ，船板厚
，艙深闊，干舷高 ，后艙備有偏梢
，能承受惡浪沖擊，下灘時(shí)操縱自如。船只上行需要拉纖 ，故兩岸崖壁上開(kāi)出多段棧道以利纖工拉纖 。

1949年前，龔灘 、潮底
、新灘將航道分成3段
，只能分段通航
。1949年后，對(duì)烏江航道進(jìn)行了大規(guī)模的整治和建設(shè) ，炸除灘險(xiǎn)和礙航礁石
，建設(shè)了碼頭和通信、助航設(shè)施，增強(qiáng)了烏江的通航能力。

1953～1957年整修了干流纖道 ，1958～1960年打通了潮砥 、新灘、龔灘三處斷航險(xiǎn)灘并改善了牛尾三灘等12處險(xiǎn)灘的通航條件
，文家店至龔灘段207．3千米航道開(kāi)始通行輪船 。1963～1966年，改善了洪水航道 ，興建了淺灘導(dǎo)航系統(tǒng)
。1971～1976年
，繼續(xù)整治險(xiǎn)灘，思南至龔灘段通航條件顯著改善。1981年后 ，以維修為主 。

“九五 ”時(shí)期
，按五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)整治了大烏江至龔灘段航道 ，建設(shè)了大烏江
、思南、沿河等碼頭和港航配套設(shè)施，通航條件有了較大改善
。進(jìn)入“十五
”時(shí)期
，重點(diǎn)建設(shè)了位于省外的涪陵港貴州貨運(yùn)碼頭。

2002年，省內(nèi)烏江干流通航里程已達(dá)355千米 ，下接省外航道184千米進(jìn)長(zhǎng)江 。省內(nèi)河段從一子三灘至馬洛渡50多千米為旅游航道
，通行船舶30噸級(jí)；馬洛渡至大烏江19千米為六級(jí)航道，通行船舶100噸級(jí)；大烏江以下至龔灘(省界)264千米為五級(jí)航道 ，通行船舶300噸級(jí)
。隨著水電開(kāi)發(fā)而形成的烏江渡 、東風(fēng)
、普定等水庫(kù)和紅楓、百花等湖泊
，航道總里程306千米，通行船舶100噸級(jí) ，已開(kāi)展了客貨運(yùn)輸和水上旅游。烏江支流石阡河航道57千米
，通行船舶10

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