大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于上海貨運拖車鋼輪價格多少的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹上海貨運拖車鋼輪價格多少的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 120米長的車？
2. 雙離合好還是AT變速好和CVT變速箱好？

120米長的車？

南昌地鐵1號線采用鋼輪鋼軌制式 的B型車 ，車身長近20米
，最大寬度為2.8米，高度3.5米 ，最高時速80千米/小時 。南昌地鐵1號線的車輛按照6節(jié)車廂編組
，車輛額定載員數(shù)司機室車輛為230人，無司機室車廂為250人 ，整列車輛可乘載1400余人
，單向運能可達2.5萬至5萬人次/小時
。南昌地鐵2號線列車為B2型車，全車含有四輛動車兩輛拖車的形式。列車全長約120米 ，寬2.8米、高約3.8米，最大載客能力可達到2062人
，最高運行速度80千米/小時 。

雙離合好還是AT變速好和CVT變速箱好？

你好，我是JJ車評歡迎關(guān)注 ，汽車問題有問必答
，專業(yè)車型對比選購！

關(guān)于DCT 、AT
、CVT三款自動變速器，談點個人粗淺的認識：

一、DCT雙離合變速器

DCT雙離合變速箱最常見的是大眾的7速雙離合變速器 ，它就是兩個手動變速箱放在一起
，有兩個傳動軸（對應(yīng)兩個離合器），分別連接奇數(shù)檔（含倒檔）和偶數(shù)檔
。當一個檔位處于齒合狀態(tài) ，下一個檔位也同時齒合
，當換檔時，當前檔位的離合器脫離 ，與此同時
，下一個檔位的離合器結(jié)合，省去了中間檔位齒輪切換的步驟 ，從而快速實現(xiàn)換檔，因此
，DCT的優(yōu)點是換擋快，傳達效率極高 ，相比AT
，DCT油耗也更低。缺點是在低速蠕行會有頓挫，容易熱保護 。

二 、AT手自一體變速器

AT手自一體變速器最常見的是愛信和采埃孚6AT
、8AT等 ，它由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機構(gòu)組成
，行星齒輪組實現(xiàn)不同的速比，液力變矩器實現(xiàn)動力的“離合
” ，傳動效率上會因為液力變矩器的柔性連接而有一定的損失
。它的優(yōu)點是故障率低
，能承受大扭矩，是中大型車 、硬派越野的標配 ，缺點是造價高
、傳動效率相對較低、換檔慢油耗略高
，但全新一代的AT變速器已改進很大，在傳動效率和油耗方面也很出色 ，AT變速器是公認的最穩(wěn)定的變速器，后期保養(yǎng)只需要按時更換變速箱油
，基本上不會出問題！

三 、CVT無極變速器

CVT無極變速器最常見的是日本加特可CVT變速器，它由兩個帶輪
、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成 ，通過改變兩個帶輪的直徑
，從而達到調(diào)整速比，由于帶輪直徑理論上是連續(xù)可變的 ，CVT理論上也就有能力實現(xiàn)無限個檔位
，因此它的優(yōu)點是線性、平順 、省油，但CVT變速箱的局限性也是最大的 ，因為核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限
，缺點是不能承受大扭矩。

總結(jié)

以上三款變速器，穩(wěn)定性方面排行是AT、CVT
、DCT ，省油排行是DCT、CVT 、AT
，樓主問哪一個好一些？最好選擇AT變速器的車型 。

希望對你有幫助，關(guān)注JJ車評 ，汽車問題有問必答，歡迎留言交流！

變速箱本身并無誰好誰壞之說
，站在不同的角度上去看，得到的結(jié)果也是不一樣的
。無論是AT變速箱還是CVT亦或者是DCT都是有各自的長處 ，也同樣會有自己的短處
，如果單以誰好誰壞來區(qū)別就有些不嚴謹了。CVT造價低廉，結(jié)構(gòu)簡單 ，沒有擋位
，因為沒有擋位也就自然而然不存在退檔，進檔間的”動力中空“ ，白話講呢就是不存在動力間斷的時刻
，沒有動力間斷也就自然而然的不存在頓挫，所以呢在是否頓挫的方面上看 ，CVT做的最好
，非常的平順 。而由于沒有檔位就導(dǎo)致了加速感不強，駕駛起來可以說是最乏味的變速箱 ，毫無樂趣。可能有的朋友會說一輛買菜車要什么加速感，要什么樂趣？可我覺得難道我們買車難道只是在買一輛冰冷的機械么？而從結(jié)構(gòu)上看CVT不存在什么脆弱的部位
，所以呢耐用度不錯，后期保養(yǎng)也不貴
。換句話說一輛車開個3 ，5年也就到頭了
，幾類自動變速箱都能挺住，關(guān)心后期保養(yǎng)費用意義不大 ，誰也不能一輛車開一輩子不是？

至于AT變速箱嘛可以這么說
，技術(shù)比較成熟，AT變速箱顧名思義用 ”液力變矩器“取代了傳統(tǒng)MT變速箱的干式離合器來將發(fā)動機的動力傳遞給行星齒輪 ，通過電控系統(tǒng)來實現(xiàn)了增減檔?，F(xiàn)在AT變速箱的檔位越來越多
，甚至都弄出了10AT，其實我個人覺得AT變速箱的路線越走越偏 ，一個7AT甚至都有一個檔位很少會用到
，更不用說8AT了 。而AT變速箱增加一個檔位往往會帶來極大的成本投入，增大體積 ，復(fù)雜化機械結(jié)構(gòu)等問題，反而導(dǎo)致可靠性的下降
，這就好比愛信那款6AT為何經(jīng)久不衰？因為它既保證了實用性，也保證了可靠性 ，非常的均衡
，所以在現(xiàn)在這個8，9AT橫飛的時代 ，依然有許多車在采用這款6AT
。AT變速箱經(jīng)受住了市場的考驗
，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也遠比CVT大的多。缺點嘛就是由于機械結(jié)構(gòu)龐大 ，復(fù)雜導(dǎo)致了生產(chǎn)成本
，維修成本也高了不少，同時由于“液力變矩器
”的緣故導(dǎo)致了過多的能量損耗 ，導(dǎo)致了AT的箱子傳動效率不高
，燃油經(jīng)濟性也很一般 。

至于DCT（雙離合），這個同樣也是好壞參半 ，我不愛說雙離合，容易被噴
，關(guān)鍵是目前來看這玩意的“爭議太大”
。由于機械結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，DCT具備了無與倫比的“高傳動效率 ，高動力承載能力
，升檔奇快，動力損失很小 ，也更省油 ”等諸多優(yōu)勢。但同樣DCT對加工工藝要求的非常高
，同時在與發(fā)動機的匹配方面難度也非常大（匹配不好，就沒有性能可言） 。在技術(shù)成熟度方面DCT也比較薄弱 ，尤其是“干式DCT
”的散熱問題目前來看依舊是個未解之謎
，所以在市場的干式DCT往往不好的反饋較多，但對于10年前來說還是有較大的提高
。濕式DCT在可靠性方面表現(xiàn)的還不錯 ，不比AT差
，但是傳動效率又比干式低，所以加速性這個優(yōu)勢又受到了一定的削弱 ，真是魚和熊掌不可得兼。 。
。。

總的來說，CVT就是那么回事
，能用，也能用住 ，但也沒啥意思
，經(jīng)常是可勁嘶吼而速度卻上不去 。而AT是當下最成熟的變速箱，優(yōu)點不像DCT那樣鋒芒畢露 ，缺點也不像DCT那樣顯而易見
，可以說AT還是當下的首選。至于DCT嘛，絕對是未來的一個發(fā)展方向 ，雖然有諸多的其它變速箱無法比擬的優(yōu)勢
，但缺點同樣明顯，有點殺敵1千 ，自損8百的感覺
。所以DCT在日后的發(fā)展中還需要繼續(xù)的改良
，優(yōu)化，沉淀。

到此 ，以上就是小編對于上海貨運拖車鋼輪價格多少的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于上海貨運拖車鋼輪價格多少的2點解答對大家有用 。