大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于網(wǎng)絡貨運平臺研究報告范文的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹網(wǎng)絡貨運平臺研究報告范文的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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貨運信息網(wǎng)哪個比較好？

配貨平臺靠譜的是運滿滿
。

運滿滿
，在2013年成立，貨運經(jīng)驗還是比較豐富的。到目前為止 ，運滿滿重卡司機的注冊量已經(jīng)超過了520萬，貨車司機注冊量超過了125萬
，其業(yè)務覆蓋國內(nèi)334個城市，可謂是國內(nèi)最大的整車運力調(diào)度平臺 。最重要的是價格透明 ，收費也比較經(jīng)濟
，輸入起止地址后，都需要確認訂單 ，每個收費項目都會羅列得清清楚楚
，可謂是一目了然
。

路歌網(wǎng)絡貨運平臺怎么樣？

路歌在網(wǎng)絡貨運平臺里算是比較靠譜的一家，他們家是車源整合型的網(wǎng)絡貨運平臺 ，也是國內(nèi)最早服務于中國公路物流領域的互聯(lián)網(wǎng)平臺之一
，從成立到現(xiàn)在，有7萬多企業(yè)用戶 ，400多萬個體重卡會員
，月交易額突破25億元，全年交易額突破300億元 ，打造了目前國內(nèi)規(guī)模最大、活躍度最高的專業(yè)卡車的司機互動社區(qū)——卡友地帶，形成了“網(wǎng)絡貨運+車后服務+供應鏈金融+區(qū)塊鏈應用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

網(wǎng)絡貨運由無車承運人演變而來
，其平臺建設都有哪些流程設計？

推行無車承運與甩掛運輸?shù)娜诤习l(fā)展，結(jié)合云計算 、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ，好伙伴自主研發(fā)網(wǎng)絡貨運平臺
，線下采取“車隨貨走 ”的創(chuàng)新型物流運輸模式，加快建設完成涵蓋眾多貨車的“甩掛運力池
” ，搭建完善“統(tǒng)一調(diào)度
、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一燃料 、統(tǒng)一維修
、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一品牌服務”的六統(tǒng)一后市場服務體系 。力爭利用網(wǎng)絡貨運來實現(xiàn)跨越式的發(fā)展
，穩(wěn)妥化解過剩物流產(chǎn)能，提高物流供給的質(zhì)量與效率 ，有效提高倉儲周轉(zhuǎn)率降低產(chǎn)品庫存
，降低企業(yè)交易與物流成本，加快補齊物流短板 ，增強生產(chǎn)制造與商貿(mào)流通業(yè)的對外競爭力。

系統(tǒng)功能：首先主要考慮因素有平臺用戶（目標用戶群體）
，發(fā)貨方有貨物配送需求的個人 、企業(yè)；收貨方 個人、企業(yè)；承運方 司機
、第三方物流公司；廠家服務＆商品提供廠家，如：保險公司、金融公 司 、汽車修理廠
、配件＆易耗品銷售商；只有滿足于這些人群 ，開發(fā)網(wǎng)絡貨運平臺才是最適合企業(yè)發(fā)展需要
。
技術(shù)架構(gòu)：技術(shù)方案利用-后端技術(shù)架構(gòu)-DDD（領域驅(qū)動設計）、TDD（測試 驅(qū)動設計） 、DI/AOP（依賴注入/面向切面編程）
、模塊化開發(fā)、異步編 程 、分布式架構(gòu)
、敏捷開發(fā)之SCRUM。
開發(fā)流程：需要考量關(guān)于迭代周期問題，時間上必須短
，必須交付用戶一個可用的、可部署的系統(tǒng),用戶使用并體驗該系統(tǒng)并反饋意見，因為客戶的需求是不斷變化的 ，而平臺也需隨著一起完善需求的變化 。好伙伴貨超多網(wǎng)絡貨運平臺的團隊包含市場 、運營
、IT、財務 、綜 合管理及人事六部門
，平臺實現(xiàn)低價格、高時效
、信息真實、貨物安全的功能
。
網(wǎng)絡貨運能夠強強聯(lián)合實現(xiàn)站場 、車輛
、客戶等資源共享，最大限度地避免惡性競爭 ，聯(lián)合開拓市場
，搶占物流制高點，實現(xiàn)了多方共贏的局面 ，同時帶動全省交通物流產(chǎn)業(yè)重組。以資產(chǎn)為紐帶、以業(yè)務為核心 、以共贏為目標
，為全省交通物流業(yè)發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗，更全面帶動全省物流產(chǎn)業(yè)的兼并重組 。好伙伴專門推出的無車承運人專項服務（有且不僅限于以下各項服務）：

（1）申報方案指導

（2）支撐平臺搭建

（3）平臺運營輔助

（4）國家
、省級監(jiān)測平臺對接

（5）稅務合規(guī)性規(guī)劃

（6）省部級平臺互聯(lián)互通

謝邀
。

網(wǎng)絡貨運是輕資產(chǎn)模式 ，運營平臺通過整合閑散運力來提供運輸服務
，所以網(wǎng)絡貨運平臺的搭建需考慮多方面、多層次的外部因素。

平臺流程設計

易操作的平臺界面會大大增加用戶體驗感；簡潔美觀 、布局合理的操作界面也直接影響用戶操作效率；根據(jù)實際場景中各環(huán)節(jié)的關(guān)系，平臺設計者要充分考慮以上問題 ，合理解決，才能做出讓用戶滿意
，突出自身優(yōu)勢的平臺 。

平臺功能質(zhì)量

平臺功能設計需從用戶角度出發(fā)，挖掘其真正需求 ，根據(jù)各類需求設計的功能
，通過對托運人需求及偏好分析，從平臺的車源中做出篩選排序 ，達到智能匹配
，推薦給托運人參考；

實時監(jiān)控讓托運人隨時在客戶端查看途中貨物的位置及運輸狀態(tài)，達到貨物在途的運輸監(jiān)管；

面對車輛發(fā)生偏離時平臺跟蹤系統(tǒng)能及時提醒司機更換優(yōu)選路線行駛 ，完成運輸任務；平臺還可通過海量的車貨源信息數(shù)據(jù)
，向托運人和承運人提供分布數(shù)據(jù)
、流向數(shù)據(jù)、熱門線路和貨物貨量等數(shù)據(jù)參考
。

客服溝通

對平臺型的物流企業(yè)來講，自身具有一定的無形性 ，通過客服建立用戶與平臺之間互動和溝通；

客服的態(tài)度 、解決問題的時長
、誤差處理的質(zhì)量
，反饋響應的及時率等方面都影響著服務質(zhì)量?？头粌H能宣傳企業(yè)良好形象，加強用戶對企業(yè)的認可 ，還能夠緩解用戶與企業(yè)之間的矛盾 。

交易監(jiān)督與提醒

誤差處理質(zhì)量即訂單執(zhí)行或交易過程中出現(xiàn)錯誤后的補救措施質(zhì)量，主要體現(xiàn)在交易與提醒機制、違約保障制度 、保險與懲罰制度、風險緊急處理制度等方面
。對可能發(fā)生的偏離和延遲進行及時提醒
，對交易的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督；

為保證車源和貨源的真實有效性，防止發(fā)生訂單放空的現(xiàn)象 ，平臺會通過收取保證金的方式來保障交易方的權(quán)益；

平臺資源質(zhì)量

平臺資源既包括貨物資源
，也包括車輛資源。對前者而言，發(fā)布信息的真實有效性
、托運人的信用程度都非常重要 。而對車輛資源來說 ，用戶不光看重發(fā)布信息的真實有效性
，更加看重承運人的誠信狀況駕駛經(jīng)驗以及注冊車輛的車況等；

平臺須對承運人在網(wǎng)站上發(fā)布的個人信息和車源信息、對注冊承運人的證件 、牌照
、資質(zhì)等的真實性進行審核；

平臺需根據(jù)托運人在平臺發(fā)布貨源的真實有效性，托運人的個人資信狀況 ，對以往交易記錄等信用程度的綜合評價；

平臺發(fā)布信息中描述的貨物狀態(tài)需與裝貨地實際貨物狀態(tài)保持一致
，以便保證承運人的有效權(quán)益。

支付結(jié)算質(zhì)量

由于網(wǎng)絡化的物流平臺有著無形性的特點，涉及交易過程的支付質(zhì)量 ，是平臺使用者最為關(guān)心的問題之一；

網(wǎng)絡貨運的線上支付相比過去的線下交易提供了一定程度的安全保障；

平臺收到客戶回單后及時將運輸費用打給承運人用戶；

開具發(fā)票的真實性與規(guī)范性使無車承運企業(yè)在網(wǎng)絡貨運平臺競爭中獲得了巨大的優(yōu)勢
。

要想加入網(wǎng)絡貨運
，擁有功能完善的平臺是必不可少的條件之一！福建大道成物流科技有限公司圍繞物流、信息流 、資金流打造自動化
、可視化、可控化 、智能化于一體的云管理平臺。通過集約整合和科學調(diào)度車源
、貨源等零散物流資源，能夠有效的提升運輸組織效率、優(yōu)化物流市場格局 ，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)升級轉(zhuǎn)型
，引導貨運行業(yè)向集約化 、規(guī)范化
、組織化方向發(fā)展，形成“物流+大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng) ”相融合的一體化物流產(chǎn)業(yè)生態(tài) 。

移動互聯(lián)網(wǎng)下網(wǎng)絡貨運平臺未來如何 ，主要可以解決行業(yè)的哪些問題？

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及
，網(wǎng)絡貨運將有效提升社會物流綜合效益、促進社會化分工，還將推動中國物流業(yè)朝著“智能化 、服務化、協(xié)同化
”方向發(fā)展 ，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢
。如好運聯(lián)聯(lián)這樣的網(wǎng)絡貨運企業(yè)作為平臺商
，能與運輸商共生，既能為服務商提高議價能力 ，也能為貨主
、客戶提供更多集約化服務。

到此
，以上就是小編對于網(wǎng)絡貨運平臺研究報告范文的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡貨運平臺研究報告范文的4點解答對大家有用 。