大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于神舟飛船與貨運飛船對比的問題
，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹神舟飛船與貨運飛船對比的解答，讓我們一起看看吧。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

神十七是貨運飛船嗎？

不是 ，是載人飛船 。

神舟十七是我國自主研發(fā)的第三代載人飛船
，采用了先進的生命保障系統(tǒng) 、艙內(nèi)空間利用技術(shù)以及高度集成化的電子設(shè)備
。飛船具備更高的安全性能和可靠性，能夠適應(yīng)多種任務(wù)需求。

天舟與神舟區(qū)別？

天舟是貨運飛船 ，神舟是載人飛船 。

天舟，名字中帶“舟”指的就是飛船
，“天舟 ”系列屬于貨運飛船
。相當(dāng)于太空“快遞小哥
”，主要作用是向空間站及空間實驗室運送貨物和飛行的“燃料”——推進劑等物資。

“神舟 ”系列是載人飛船 ，是航天員天地往返的“座駕
”
，加上今天發(fā)射的神舟十二號共12位成員 。相當(dāng)于運人的出租車。

2017年天舟一號和神舟一號？

天舟一號

天舟一號貨運飛船

中國自主研制的第一艘貨運飛船

天舟一號，代號“TZ” ，為中國自主研制的第一艘貨運飛船
，是向天宮二號進行貨物運輸?shù)牡孛婧笄诒Ｕ舷到y(tǒng)，也是中國載人航天工程“三步走 ”戰(zhàn)略計劃中“第二步”的收官之作
。

天舟一號于2017年4月20日發(fā)射 ，進入預(yù)定軌道；于2017年4月22日與天宮二號完成首次對接；于2017年9月22日完成任務(wù)
，進入大氣層燒毀。

天舟一號宣告了中國航天邁進“空間站時代
”，對于實現(xiàn)不懈追求的航天夢具有十分深遠的意義 。

神舟貨運發(fā)射時間？

4月29日天和一號核心艙在文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空成功進入預(yù)定軌道繞飛地球 ，5月份用長征7號發(fā)射天舟二號貨運飛船
，飛船在飛行幾個小時之后成功快速和天和核心艙完成對接，6月17日神舟十二號飛船在酒泉發(fā)射升空和天和核心艙完成對接
。

天舟4號飛船發(fā)射成功 ，可載貨6.5噸，與SpaceX龍飛船相比誰更強？

貨運龍結(jié)構(gòu)布局存在先天性不足
，但理念更先進，而天舟飛船技術(shù)水平更高

實際上天舟四號飛船跟前輩們相比并沒有太大變化 ，本身天舟二號
、三號、四號都是同一批次生產(chǎn)的
，屬于三胞胎兄弟。跟其兄弟們相比，天舟四號只是進行細小層面的微調(diào) ，比如根據(jù)之前經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)天舟飛船完成任務(wù)后還剩余部分電量
，這次增加將剩余電量充入天宮空間站功能 。

天舟四號搭乘長征七號運載火箭送入太空

2022年5月10日天舟四號貨運飛船發(fā)射任務(wù)，這次發(fā)射任務(wù)也是接近最大載荷發(fā)射
。天舟四號裝載了航天員系統(tǒng) 、空間站系統(tǒng)
、空間應(yīng)用領(lǐng)域、貨運飛船系統(tǒng)共計200余件（套）貨物 ，外加約750kg空間站補加推進劑
，上行物資總重接近6.5噸。

這也是天舟飛船跟龍飛船等現(xiàn)役其他貨運飛船相比最大的硬指標(biāo)優(yōu)勢，強大的上行載貨能力 。天舟貨運飛船總重13.5噸 ，總?cè)萘?0立方米的全加壓運輸段
，最大載貨重量達到6.9噸，載荷比達到0.51
。對比SpaceX的兩代貨運龍飛船 ，龍一的最大最大上行運輸能力是3.3噸，龍二發(fā)射總量超過15噸
，最大上行運輸能力6噸，載荷比約0.4。

二代貨運龍是在載人龍基礎(chǔ)上修改而來 ，取消側(cè)面的逃逸發(fā)動機
，原先載人艙段改為加壓貨運艙段，總?cè)莘e9.3立方米 。加壓艙過小是貨運龍目前發(fā)射任務(wù)運輸載荷未超過3.3噸的主要原因 ，空間有限
。龍二飛船加壓貨艙后面是返回用的發(fā)動機與燃料艙段
，再在尾部延長設(shè)置了容量37立方米的非加壓艙段，非加壓艙段內(nèi)貨物在飛船對接空間站時 ，由空間站機械臂取出
，主要為空間站外部構(gòu)件。在返回時非加壓艙段拋棄，加壓艙和發(fā)動機艙段可以攜帶3噸重的物資返回地面 。

貨運龍（左）與載人龍（右）對比 ，貨運龍取消頂部的逃逸火箭
，這一部分氣動外形弄平整

所以貨運龍最大優(yōu)勢在于下行返回能力非常強，甚至可以說浪費 ，之前國際空間站用進步M1貨運飛船700公斤下行能力就夠了，除非把生活垃圾也打包帶回（環(huán)保少女感動哭了）。這主要得益于載人龍的底子
，同時也是其加壓艙過小的罪魁禍?zhǔn)?，兩者同一流水線流出來的
。貨運龍載荷比更差也是如此 ，不是技術(shù)差
，而是被返回的火箭和燃料浪費重量。但這對于國際空間站老說也夠用，畢竟之前的進步M1也就6.6立方米空間和3.2噸最大載荷 。

龍飛船返回艙 ，后部都拋棄

而天舟飛船主要是目前幾乎沒有下行能力
，也沒有非加壓艙室
。非加壓艙室艙室方便運送大件的空間站外部構(gòu)件，但這個技術(shù)和要求更低 ，不是什么問題
，天舟飛船本身有三種運輸艙室構(gòu)型。這主要是我國空間站建造階段而言，現(xiàn)在還是建設(shè)初期 ，完善居住條件
，要運大堆空間站雜物 。等夢天實驗艙上天后，就需要下一批帶開放式非加壓貨艙的天舟上去運大型構(gòu)件
。而沒有下行能力更好理解 ，東西都是新的，要帶回來修得極少
，真有搭施工隊的神舟飛船回來就行了。

天舟貨運飛船三種貨艙構(gòu)型，這種調(diào)整很容易

所以兩者比較的話 ，貨運龍可以說成也載人龍的底子
，敗也載人龍的底子 。載人飛船的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)對于貨運飛船來說相當(dāng)不合理，上行運載能力吃虧實在太大了
。但得益于載人龍的可回收設(shè)計 ，貨運龍理論上可以進行三次回收重復(fù)發(fā)射
，這一設(shè)計理念就非常前衛(wèi)。此外無整流罩發(fā)射設(shè)計以及用舟身太陽能電池板替代展開式太陽能板都有利于降低成本 。而貨運龍的先天不足，SpeaceX也不會調(diào)整 ，這意味著要再開一條生產(chǎn)線
，運營成本大大提升
。相比較可回收，批量生產(chǎn) 、嚴(yán)格成本控制和“做期貨”才是真正精髓 ，獵鷹9火箭降低成本里面只有20%來自可回收。反正現(xiàn)在貨運龍伺候國際空間站是足夠
，馬斯克不會為數(shù)據(jù)更亮眼去經(jīng)營兩條生產(chǎn)線 。

天舟貨運飛船設(shè)計上其實相當(dāng)保守，只能說中規(guī)中矩 ，畢竟是第一次設(shè)計，風(fēng)險控制第一。其強大的上行運載能力對于空間站建設(shè)來說非常有必要
，當(dāng)初國際空間站建設(shè)過程中，美國多次用航天飛機來運貨
。但空間站建成后到日常運營階段 ，上行運載能力就相當(dāng)浪費
，更大的國際空間站日常運營只需要3噸級貨運飛船就夠了。而小步快跑、迭代更新一直是我國航天領(lǐng)域的指導(dǎo)方針，天舟系列飛船下一批次改進才剛開始 ，新一代多功能貨運飛船試驗船也已在去年搭乘長征5B火箭進行測試 。

新一代貨運飛船

排除設(shè)計問題
，天舟貨運飛船的硬技術(shù)也更強，自主對接和推進/補加一體化在軌補加模式都是我國獨創(chuàng)技術(shù) ，NASA和毛子這邊都沒有
。自主快速對接讓飛船不需要等待利于地面監(jiān)測和控制的窗口期
，你已經(jīng)是艘成熟的飛船了，要學(xué)會自己完成對接。天舟四號發(fā)射后6.5個小時就完成對接 ，而同行至少要20小時以上
，這不僅利于提高反應(yīng)速度還可節(jié)省燃料 。推進/補加一體化設(shè)計，可以讓自己沒用完的燃料可以全部加給空間站
。而毛子的進步M1飛船兩個燃料箱是分開的 ，至于貨運龍還壓根沒有給空間站加注燃料能力。

到此，以上就是小編對于神舟飛船與貨運飛船對比的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于神舟飛船與貨運飛船對比的5點解答對大家有用 。