本文目錄一覽：

• 1 、貨運(yùn)可以托運(yùn)摩托車嗎
• 2、小貨車貨運(yùn)資格證什么時(shí)候取消
• 3
  、順豐要在武漢建亞洲第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)?物流專家怎么看?
• 4、湖北雙十一開(kāi)通全國(guó)首條高鐵貨運(yùn)專列
• 5 、目前國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)如何調(diào)整?
• 6
  、中國(guó)物流成本高在哪

貨運(yùn)可以托運(yùn)摩托車嗎

物流可以托運(yùn)摩托車。針對(duì)“物流不托運(yùn)摩托”的說(shuō)法，這可能是由于某些特定情況或誤解導(dǎo)致的 。以下是對(duì)此問(wèn)題的詳細(xì)解釋：托運(yùn)方式存在：摩托車托運(yùn)主要有兩種方式：公路物流托運(yùn)和鐵路零擔(dān)貨運(yùn)。這兩種方式都提供了托運(yùn)摩托車的服務(wù)
。費(fèi)用計(jì)算方式：公路物流托運(yùn)摩托車時(shí) ，費(fèi)用通常是按體積或重量來(lái)計(jì)算的。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

貨運(yùn)可以托運(yùn)摩托車，摩托車屬于第四類包裹
，可以選擇鐵路托運(yùn)，或者德邦物流 。摩托車運(yùn)輸注意事項(xiàng)：時(shí)間：算出摩托車到底需要在路上被運(yùn)輸幾天
。因?yàn)轵T士可能需要提前幾天時(shí)間來(lái)做一些必要的準(zhǔn)備。然后在出發(fā)前還需要進(jìn)行后續(xù)的搬運(yùn) ，清洗和調(diào)試 。千萬(wàn)不要給自己限定哪一天必須提車
。

物流可以托運(yùn)摩托
，不存在物流不托運(yùn)摩托的普遍情況。關(guān)于物流托運(yùn)摩托的具體信息如下：托運(yùn)方式：公路物流托運(yùn)：這是托運(yùn)摩托車的一種常見(jiàn)方式，通常按照摩托車的體積或重量來(lái)計(jì)算費(fèi)用 。鐵路零擔(dān)貨運(yùn)：另一種托運(yùn)摩托車的方式 ，適用于較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸
。

目前摩托車托運(yùn)主要有兩種方式
，一種是公路物流托運(yùn)，另一種就是鐵路零擔(dān)貨運(yùn)。摩托車屬于第四類包裹 ，托運(yùn)收費(fèi)如下表 。公路物流托運(yùn)摩托車一般都是按體積來(lái)算的
，如果按重量來(lái)算托運(yùn)公司要虧本的
。托運(yùn)摩托車一般到達(dá)省會(huì)城市會(huì)便宜點(diǎn)，因?yàn)榭梢灾边\(yùn) ，如果稍微邊緣一點(diǎn)的地方就要轉(zhuǎn)運(yùn)
，轉(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格不定。

當(dāng)然，摩托車是可以進(jìn)行托運(yùn)的 。不過(guò) ，托運(yùn)費(fèi)用會(huì)根據(jù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的不同而有所變化。你可以選擇鐵路托運(yùn)或貨運(yùn)公司進(jìn)行托運(yùn)
。鐵路運(yùn)輸通常速度較快，但相應(yīng)費(fèi)用較高；而貨運(yùn)公司的費(fèi)用則相對(duì)較低。具體費(fèi)用方面
，鐵路托運(yùn)的費(fèi)用大致在200到500元之間，取決于托運(yùn)距離的遠(yuǎn)近以及是否需要加急服務(wù) 。

物流公司托運(yùn)
。物流公司在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面具有專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn) ，可以安全地將摩托車托運(yùn)到目的地。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸安全
，且適用于遠(yuǎn)距離托運(yùn) 。需要將摩托車進(jìn)行必要的包裝和保護(hù)，以確保在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞
。同時(shí) ，需要辦理相關(guān)手續(xù)
，如車輛保險(xiǎn)等。 鐵路運(yùn)輸 。

小貨車貨運(yùn)資格證什么時(shí)候取消

1、小貨車貨運(yùn)資格證并沒(méi)有全面取消，但在特定情況下無(wú)需辦理
。以下是具體情況：特定重量范圍內(nèi)的小貨車無(wú)需貨運(yùn)資格證：對(duì)于總質(zhì)量5噸及以下的普通貨運(yùn)車輛 ，其持有者不用再辦理道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證。這類車輛只需持有公安交管部門核準(zhǔn)發(fā)行的行駛證和駕駛證即可進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng) 。

2 、貨車從業(yè)資格證沒(méi)有取消
。對(duì)于總質(zhì)量5噸及以下普通貨運(yùn)車輛的持有者
，不用再辦理道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證，只需有公安交管部門核準(zhǔn)發(fā)行的行駛證和駕駛證即可。不在這個(gè)范圍之內(nèi)的貨車 ，還是需要辦理道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證的 。

3
、小貨車營(yíng)運(yùn)證目前并未取消
，且沒(méi)有確切的取消時(shí)間。以下是相關(guān)信息的詳細(xì)解釋：5噸及以下普通貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證已取消：2018年，國(guó)家已經(jīng)取消了總質(zhì)量5噸及以下普通貨運(yùn)車輛的道路運(yùn)輸證
。這意味著 ，對(duì)于這部分車輛，營(yíng)運(yùn)證的要求已經(jīng)被廢除。

4、交通運(yùn)輸部在2021年3月實(shí)施了一項(xiàng)重大改革
， 關(guān)于道路貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格考試，其中明確規(guī)定取消了除道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸之外的所有相關(guān)考試 。然而 ，法律專家強(qiáng)調(diào)指出
，小貨車的貨運(yùn)資格證并未被取消
。

5 、米2貨運(yùn)資格證在天津已經(jīng)取消了。具體說(shuō)明如下：全國(guó)范圍內(nèi)取消：根據(jù)最新政策，2米貨車的營(yíng)運(yùn)證在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)取消 ，不再需要辦理 。這一政策同樣適用于天津地區(qū)
。

順豐要在武漢建亞洲第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)?物流專家怎么看?

順豐確實(shí)計(jì)劃在武漢附近建設(shè)專屬貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)
，目標(biāo)可能是打造全球第亞洲第一的集散中心，但物流專家趙小敏對(duì)此計(jì)劃持保留態(tài)度。以下是物流專家趙小敏的主要觀點(diǎn)：選址問(wèn)題：武漢并非最佳選擇 。趙小敏認(rèn)為 ，相較于武漢
，鄭州憑借其國(guó)際航空港
、陸空聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)和歐洲鐵路貨運(yùn)班列，在物流戰(zhàn)略上具有更高的價(jià)值
。

順豐計(jì)劃在武漢附近建設(shè)專屬貨運(yùn)機(jī)場(chǎng) ，目標(biāo)可能是全球第亞洲第一的集散中心。據(jù)《界面》報(bào)道
，順豐已證實(shí)此計(jì)劃，選址距離武漢不足一小時(shí)車程的鄂州市 ，旨在打造高端快遞的全國(guó)核心樞紐，輻射全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)人口區(qū)域 。

全國(guó)核心樞紐的定位：順豐計(jì)劃在武漢周邊建立的全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)
，旨在打造成為其全國(guó)核心樞紐，覆蓋全國(guó)90%經(jīng)濟(jì)人口的地區(qū)
。這意味著順豐希望借此機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更廣泛的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸覆蓋 ，提升物流效率。亞洲首位的空港集散中心：順豐的目標(biāo)是將該機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為全球排名第亞洲首位的空港集散中心 。

據(jù)《界面》報(bào)道
，順豐已確認(rèn)在武漢周邊地區(qū)選址，目標(biāo)是建立一個(gè)全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng) ，作為其全國(guó)核心樞紐
，覆蓋全國(guó)90%經(jīng)濟(jì)人口的地區(qū)，有望在全球排名第四 ，亞洲首位。然而
，鄂州市經(jīng)信委對(duì)此暫未公開(kāi)官方聲明，表示將在合適時(shí)機(jī)發(fā)布消息
。對(duì)于順豐的選址 ，物流專家趙小敏持保留態(tài)度。

湖北雙十一開(kāi)通全國(guó)首條高鐵貨運(yùn)專列

就在昨天
，全國(guó)首次開(kāi)通高鐵貨運(yùn)專列，由北京裝滿快遞的DJ5918的列車運(yùn)往武漢 ，這可以說(shuō)是雙十一期間人們收到的最快的快遞 。高鐵貨運(yùn)專列將會(huì)服務(wù)此次的雙十一，這又是一個(gè)大的突破
，發(fā)揮了巨大的作用
。一次有益的嘗試 “高鐵性價(jià)比高、快速準(zhǔn)時(shí) 、安全穩(wěn)定
、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，受到快遞行業(yè)關(guān)注水到渠成。

目前國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)如何調(diào)整?

1、據(jù)專家介紹 ，自2022年以來(lái)
，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)下降，目前已低于疫情前的水平 。舉例來(lái)說(shuō) ，如果去年年初從上海到歐洲的運(yùn)費(fèi)約為 16
，000 美元，那么現(xiàn)在價(jià)格已降至 2 ，000 美元以下
。 價(jià)格受到疫情期間強(qiáng)勁增長(zhǎng)后交易量下降的推動(dòng)：企業(yè)恢復(fù)了往常的補(bǔ)貨節(jié)奏
，交貨情況也恢復(fù)正常。

2 、國(guó)際因素方面，9月中旬包括達(dá)飛海運(yùn)等公司在內(nèi)的多家航運(yùn)公司宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià) ，有利于全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定 。美森海運(yùn)價(jià)格也全線調(diào)整
，大幅下降
。此外，集裝箱運(yùn)價(jià)分為一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng) ，近期海運(yùn)價(jià)格回落也有二級(jí)市場(chǎng)部分炒作的貨代報(bào)價(jià)回落的影響。

3、近期，中美海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)降溫趨勢(shì) 。9月30日
，上海航運(yùn)交易所公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3255點(diǎn) ，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為4614點(diǎn)
，較上期下跌0.6%
。中美航線海運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)回落。

4
、航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系也是決定價(jià)格的重要因素 。船舶數(shù)量增加，而貨運(yùn)需求增長(zhǎng)緩慢或下降時(shí) ，航運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)過(guò)?，F(xiàn)象
，船舶運(yùn)費(fèi)價(jià)格自然會(huì)下跌。另外，新冠疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊也導(dǎo)致貨運(yùn)需求銳減 ，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡
。政策與法規(guī)的影響 政府的政策調(diào)整也會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

中國(guó)物流成本高在哪

總體來(lái)說(shuō)有三點(diǎn)：路程上
，不能集中送貨 人員上，不能有效安裝裝卸貨設(shè)備上 ，設(shè)備較落后 與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)相比
，中國(guó)物流成本要高得多，有關(guān)資料顯示 ，美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9%左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20% 。從庫(kù)存情況來(lái)看
，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)期為35~45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天
。

中國(guó)的物流領(lǐng)域費(fèi)用相比于其他發(fā)達(dá)國(guó)家較高 ，我想這不僅僅因?yàn)槲覈?guó)的領(lǐng)域問(wèn)題
，科學(xué)技術(shù)的落后也應(yīng)該成為一個(gè)很大的阻礙。綜合一下，我有如下結(jié)論 。 我國(guó)地大物博 中華人民共和國(guó)陸地面積約960萬(wàn)平方公里 ，大陸海岸線8萬(wàn)多千米
，島嶼岸線4萬(wàn)多千米，內(nèi)海和邊海的水域面積約470多萬(wàn)平方千米
。

快遞行業(yè)的偏遠(yuǎn)地區(qū)通常包括新疆和西藏 ，這兩個(gè)地區(qū)因?yàn)榈乩砦恢闷h(yuǎn)、地形復(fù)雜 、人口稀少
，以及快遞站點(diǎn)較少和路程遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。 一些快遞公司可能會(huì)根據(jù)自己的站點(diǎn)分布和業(yè)務(wù)能力 ，將一些省份劃分為偏遠(yuǎn)地區(qū)
，例如青海
、甘肅、寧夏 、云南和海南 。這些地區(qū)的運(yùn)費(fèi)成本也較高
。

青海省位于中國(guó)西部，是一個(gè)自然風(fēng)光壯麗的省份 ，但由于其地理環(huán)境的特殊性，物流成本相對(duì)較高
，配送周期較長(zhǎng)。同樣，西藏自治區(qū)因?yàn)楹０胃?，氣候惡劣
，對(duì)物流配送提出了更高的要求 。新疆維吾爾自治區(qū)則因?yàn)槊娣e廣闊，地勢(shì)復(fù)雜 ，也成為了快遞服務(wù)的一個(gè)挑戰(zhàn)
。

利益集團(tuán)壟斷地位
，操控行業(yè)價(jià)格的制定權(quán)。如汽柴油的價(jià)格，火車票價(jià) ，房?jī)r(jià)等哄抬物價(jià)
，導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升 ?？辆桦s稅亂費(fèi)太多
、太高的問(wèn)題。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中稅費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到成本中
。信息不暢，中間環(huán)節(jié)太多。通脹的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成本總體上漲 。