本文目錄一覽：

• 1
  、什么是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
• 2、運(yùn)輸組織分哪兩種 。
• 3 、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式有
• 4
  、我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是
• 5、軸輻式貨運(yùn)組織方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢
• 6 、集裝箱貨物的組織方式和交接方式各有幾種

什么是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式
。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元
，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的
、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi) 、一份單證
、一次保險(xiǎn) ，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸
，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排 。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

（一）國際集裝箱指的是符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱
。（二）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，使用至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將集裝箱從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的服務(wù)。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式 。它通過采用海、陸 、空等兩種以上的運(yùn)輸手段
，完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海
、鐵、公 、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法
。如今 ，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)己成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人增強(qiáng)競爭力的重要手段。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以至少兩種不同的運(yùn)輸方式
，將貨物從一國境內(nèi)某一地點(diǎn)運(yùn)輸至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式 。它通常包含水路、公路
、鐵路和航空等運(yùn)輸方式
。海運(yùn)因其在國際貿(mào)易中占主導(dǎo)地位，通常在國際多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮核心作用。

集裝箱貨物保險(xiǎn)即國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn) ，承保的是運(yùn)輸貨物從一國(地區(qū))到另一國(地區(qū))之間的“位移”風(fēng)險(xiǎn) 。由于所承保的保險(xiǎn)標(biāo)的在整個(gè)運(yùn)輸途中
，無論地理位置、還是運(yùn)輸工具以及操作人員等均頻繁變更，使得承保標(biāo)的時(shí)刻暴露在眾多的自然或人為的風(fēng)險(xiǎn)之中。

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式 ，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式
。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介
，把海上運(yùn)輸 、鐵路運(yùn)輸
、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來 ，來完成國際間的貨物運(yùn)輸。

運(yùn)輸組織分哪兩種
。

1、集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理人(也稱集中托運(yùn)人)將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物
，組成一整批，填寫一份主運(yùn)單 ，發(fā)到同一目的站
，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨 、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)組織方法。

2
、船舶運(yùn)輸?shù)慕M織方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種 。 班輪運(yùn)輸 固定的船期、航線 、停靠港口和運(yùn)費(fèi)率：班輪運(yùn)輸按照事先公布的船期表進(jìn)行航行 ，航線
、?？扛劭谝约斑\(yùn)費(fèi)率都相對固定
。 裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中：班輪公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸作業(yè)
，相關(guān)費(fèi)用已包含在運(yùn)費(fèi)中。

3、客運(yùn)組織主要是旅客運(yùn)輸計(jì)劃與方案，其指標(biāo)有旅客發(fā)送量與平均行程 、旅客周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量等；貨運(yùn)組織主要是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N計(jì)劃 ，指標(biāo)是貨物周轉(zhuǎn)量
，全部周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量；行車組織包括列車編組與運(yùn)行計(jì)劃
、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮等，是客運(yùn)和貨運(yùn)的總計(jì)劃 。

4 、在外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) ，有一個(gè)比較龐大的外貿(mào)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，主要包括以下幾個(gè)組成部分： 外經(jīng)貿(mào)部外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司 是外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臍w口和領(lǐng)導(dǎo)部門
，負(fù)責(zé)全國貨運(yùn)代理企業(yè)的審批、管理和發(fā)證工作；負(fù)責(zé)外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的編制和組織實(shí)施，擬定和參加對外運(yùn)輸協(xié)議的簽訂等
。

5
、該組織形式如下：海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。陸橋運(yùn)輸是大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式 。?？章?lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為橋梁 ，把海和空兩種運(yùn)輸方式結(jié)合起來的一種運(yùn)輸方式
。

6、運(yùn)輸組織是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持
，是運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)作不可缺少的組成部分，它主要包括擴(kuò)運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。它們在運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著計(jì)劃 、組織
、協(xié)調(diào)、控制 、經(jīng)營
、決策等作用 ，從而保證運(yùn)輸系統(tǒng)有效地滿足社會需要
，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。

國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式有

國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式主要包括以下幾種： 海陸聯(lián)運(yùn)：作為國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，它結(jié)合了海運(yùn)與陸運(yùn)的優(yōu)勢 ，實(shí)現(xiàn)了貨物從海港到內(nèi)陸的順暢銜接。 陸橋運(yùn)輸：這種形式通過將大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來
，形成一條連續(xù)的運(yùn)輸鏈，提高了物流效率
。

該組織形式如下：海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。陸橋運(yùn)輸是大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式 。?？章?lián)運(yùn)是以航空運(yùn)輸為橋梁 ，把海和空兩種運(yùn)輸方式結(jié)合起來的一種運(yùn)輸方式
。

國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式有：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸 、?？章?lián)運(yùn)。

國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 。至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸
、陸空、海空等
。目前
，有代表性的國際多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/遠(yuǎn)美等海陸空聯(lián)運(yùn) ，其組織形式包括海陸聯(lián)運(yùn) 、陸橋聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)。

歐洲，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運(yùn)
，其組織形式包括海陸聯(lián)運(yùn) 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用 。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式
。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元 ，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的
、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸 。

我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是

我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是客運(yùn)專線型
。高鐵貨運(yùn)是指利用高速鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N模式
，它具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大 、能耗低、安全性高等優(yōu)勢。我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是客運(yùn)專線型，也就是利用高鐵客運(yùn)專線的空余能力進(jìn)行貨物運(yùn)輸 。

以下三種模式。載客動(dòng)車組模式
。載客動(dòng)車組主要利用既有載客動(dòng)車組列車上的快遞柜
、大件行李處、最后一排座椅后空間 ，發(fā)揮列車開行量大
，覆蓋范圍廣，交路靈活的特點(diǎn) ，面向“少而精 ”的高端市場提供個(gè)性化特色服務(wù)。發(fā)展策略分為創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì) 、擴(kuò)大資源使用
、完善設(shè)備設(shè)施3個(gè)部分 。動(dòng)車組不售票車廂模式
。

高鐵快運(yùn)是鐵路部門貨運(yùn)組織改革創(chuàng)新下的一次全新實(shí)踐
，依托現(xiàn)有的高鐵路網(wǎng)，通過搭乘動(dòng)車組的形式為客戶發(fā)運(yùn)小件商品。這項(xiàng)服務(wù)舉措具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu) 、標(biāo)準(zhǔn)高
、全天候的特點(diǎn) ，主要產(chǎn)品涵蓋了當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá) 、次日達(dá)
、隔日達(dá)、特定達(dá)等共計(jì)五種模式 。

軸輻式貨運(yùn)組織方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢

速度和載貨量
。特點(diǎn)。軸輻式貨運(yùn)組織方式采用全組織運(yùn)貨速度快 。優(yōu)勢
。軸輻式貨運(yùn)組織方式是全開放載貨
，載貨量大。

軸輻式理論最初被廣泛應(yīng)用于航空運(yùn)輸領(lǐng)域，隨后逐漸擴(kuò)展到公路 、鐵路等其他運(yùn)輸方式中 。顯著優(yōu)勢：減少空載率：通過集中運(yùn)輸 ，可以減少運(yùn)輸過程中的空載現(xiàn)象，提高載運(yùn)工具的使用效率
。提高靈活性：能更好地應(yīng)對貨物種類和數(shù)量的不確定性
，提高物流系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。

可以發(fā)揮中心節(jié)點(diǎn)的處理功能 。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是整合國內(nèi)物流資源
、提高物流資源利用效率、降低物流成本的有效網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，開展多式聯(lián)運(yùn)模式能夠有效地降低網(wǎng)絡(luò)成本
。軸輻式網(wǎng)絡(luò)的定義網(wǎng)絡(luò)中的大部分節(jié)點(diǎn)通過和網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)或少量幾個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)相互作用 ，實(shí)現(xiàn)貨物 、人員及服務(wù)的傳遞的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

軸心輻射式：這種模式以大城市為中心
，建立起來的航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出干線與支線相結(jié)合的特點(diǎn) 。大城市之間形成主要的干線航線，負(fù)責(zé)承擔(dān)長途旅客和貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)
。同時(shí) ，這些大城市通過支線航線與周邊城市相連
，便于旅客和貨物的集散。

集裝箱貨物的組織方式和交接方式各有幾種

1、集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門到門 （door to door)： 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ，在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后
，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止 。

2
、（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人 ，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱
，運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱 ，拆箱后，收貨人憑單接貨
。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

3 、整箱交接（FCL/FCL）：在這種情況下
，一個(gè)集裝箱內(nèi)裝載的貨物屬于一個(gè)發(fā)貨人，并且最終由一個(gè)收貨人接收 。例如 ，一家中國的電子產(chǎn)品制造商將完整的集裝箱貨物運(yùn)往美國的一家零售商
，整個(gè)集裝箱的貨物只為這一家零售商服務(wù)
。

4
、在集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨的交接方式多種多樣 ，主要包括以下幾種：門到門（door to door）：這種運(yùn)輸方式由專人負(fù)責(zé)的集裝箱
，在發(fā)貨人的貨倉或廠庫完成驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ，直至將集裝箱交付給收貨人的貨倉或工廠倉庫。這種全程連線運(yùn)輸方式被稱為“門到門
”運(yùn)輸 。