大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于公路貨運物流行業(yè)調(diào)研報告的問題
，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹公路貨運物流行業(yè)調(diào)研報告的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 農(nóng)村物流狀況調(diào)研的意義和目的？
2. 交通項目調(diào)查的實踐目的與意義？
3. 公路物流市場未來的發(fā)展是什么樣的？

農(nóng)村物流狀況調(diào)研的意義和目的？

是的 ，農(nóng)村物流狀況調(diào)研的意義和目的主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 了解農(nóng)村物流市場現(xiàn)狀：通過調(diào)研，可以了解農(nóng)村地區(qū)的物流需求、市場規(guī)模 、競爭狀況等情況
，為相關(guān)企業(yè)和政府部門制定農(nóng)村物流發(fā)展政策提供依據(jù)
。

2. 促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展：農(nóng)村物流的發(fā)展對于促進農(nóng)村經(jīng)濟的增長
、增加農(nóng)民收入、提升農(nóng)業(yè)競爭力等方面具有重要意義。通過調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流發(fā)展中的瓶頸和問題 ，提出針對性的解決方案
，推動農(nóng)村經(jīng)濟的健康發(fā)展 。

3. 提高農(nóng)村物流效率：通過調(diào)研，可以了解農(nóng)村物流的運作模式 、物流成本、運輸時效等方面的情況 ，發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足
，提出改進措施，提高農(nóng)村物流的效率和競爭力。

4. 推動農(nóng)村電商發(fā)展：隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和農(nóng)村電商的興起 ，農(nóng)村物流需求不斷增加
。通過調(diào)研
，可以了解農(nóng)村電商的發(fā)展狀況
、物流需求特點，為相關(guān)企業(yè)和政府部門制定農(nóng)村電商發(fā)展政策提供依據(jù) ，促進農(nóng)村電商的發(fā)展。

交通項目調(diào)查的實踐目的與意義？

交通調(diào)查是交通工程學的一個非常重要的組成部分
，是獲取交通數(shù)據(jù)的基本手段 。

交通調(diào)查涉及的項目很廣泛，主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具 、物流動態(tài)
、客流動態(tài)、OD（機動車起止點調(diào)查）等等
。

交通項目調(diào)查的主要目的是為了向交通科學研究 、城市交通規(guī)劃
、環(huán)境保護以及公安交通管理等行政機關(guān)部門提供用于改善、優(yōu)化道路交通的實際。

交通項目調(diào)查的主要意義是用一種客觀的手段通過實測與分析判斷 ，掌握各種交通狀態(tài)及交通現(xiàn)象，進而掌握交通規(guī)律 。是進行科學交通管理工作的前提和基礎(chǔ)
。在社會生活中的交通管理中具有重要的作用。

以個信息
，供參考 。

公路物流市場未來的發(fā)展是什么樣的？

未來公路物流只存在于城際物流，遠距離運輸將會被鐵路運輸代替
。

首先 ，我們看公路物流最繁忙的就是零擔
，整車，也是公路物流占比最大的市場 ，但是隨著未來的發(fā)展
，物流行業(yè)趨向平臺化，平臺集中資源后完全可以發(fā)鐵路干線。

其次 ，中國以后所有的物流公司不會也不可能做全流程物流
，包括順豐，德邦 ，主要是全流程成本太高
，以后的物流形式只能是，干線＋同城配模式 。

再次 ，由于國家高鐵的高速發(fā)展，建國以來所有的傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)運輸資源大規(guī)模閑置
，國家一定會低成本大量利用這部分資源
。

然后，路權(quán)也是公路運輸?shù)囊环N限制 ，未來的路權(quán)會偏向新能源運輸
，但是新能源運輸不能進行長途跋涉。

綜上所述:未來公路物流只存在于同城物流與城際物流，遠距離的公路物流將會逐漸淘汰 。

第一節(jié) 公路物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

2018-2023年公路物流行業(yè)投資形勢

2018年3月公路物流運價指數(shù)持續(xù)回調(diào)：物流需求回升。

由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)2018年3月為98.0點 ，比2月回落1.5%
，年內(nèi)連續(xù)三個月小幅回調(diào)
。

圖表：2016-2018年中國公路物流運價指數(shù)走勢圖

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

從月內(nèi)各周指數(shù)看，延續(xù)了“震蕩波動 、漲跌互現(xiàn) ”的運行態(tài)勢。除第三周明顯回落外 ，第一周
、二周四周價格指數(shù)均有小幅回升 。與2017年同期相比
，周指數(shù)降幅最高達11%，月指數(shù)同比下降9.1% ，環(huán)比2月繼續(xù)收窄0.2個百分點
。

圖表：2017-2018年Q1中國公路物流運價指數(shù)表

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

從分車型指數(shù)看
，各車型指數(shù)均有不同程度回落。其中，以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數(shù)比2月回落1.67% ，至97.9點，仍低于2017年同期水平
，比2017年同期下降4.0% 。與此同時，零擔指數(shù)延續(xù)回落走勢 ，其中零擔輕貨指數(shù)為98.9點
，比2月回落0.96%
。零擔重貨指數(shù)為97.7點，比2月回落1.68%。

圖表:2016年以來各月中國公路物流運價分車型指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

從需求看 ，3月公路物流需求總體平穩(wěn)
，環(huán)比小幅回暖 。PMI數(shù)據(jù)顯示，3月份制造業(yè)PMI為51.5% ，較2月上升1.2個百分點
。企業(yè)生產(chǎn)活動恢復加快
，行業(yè)公路物流需求普遍回升。從供給看，本月貨車司機結(jié)束假期逐步恢復正常工作 ，公路運力供給較為充足
，環(huán)比前期明顯增長 。綜合供需來看，3月受供需兩方面因素影響 ，公路物流運價指數(shù)尚處于調(diào)整波動期，略低于前期水平
。

從后期走勢看
，宏觀層面，一季度經(jīng)濟形勢開局良好 ，為后期走勢奠定了一個良好基礎(chǔ)。在此背景下
，公路物流市場運行環(huán)境更趨改善，相關(guān)物流需求有望保持小幅回升態(tài)勢 。同時運力供給可能持續(xù)增加 ，運價指數(shù)波動仍將較為頻繁
，可能呈現(xiàn)震蕩回升走勢。

2018年6月4日-6月8日，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)990.35點 ，環(huán)比回落0.03%
。

圖表：2015-2018年各周中國公路物流運價指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

各車型指數(shù)漲跌不一
，其中整車指數(shù)環(huán)比回落，零擔指數(shù)則環(huán)比回升。整車指數(shù)為983.25點 ，環(huán)比回落0.07% 。在零擔指數(shù)中
，零擔輕貨指數(shù)回升幅度略高于零擔重貨指數(shù)
。零擔輕貨指數(shù)為1021.71點，環(huán)比回升0.03%;零擔重貨指數(shù)為982.28點 ，環(huán)比回升0.01%。

圖表：2016年以來各周中國公路物流運價分車型指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

圖表：2018年6月4日-6月8日部分線路平均價格及環(huán)比情況對比

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

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到此，以上就是小編對于公路貨運物流行業(yè)調(diào)研報告的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于公路貨運物流行業(yè)調(diào)研報告的3點解答對大家有用 。