大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于集裝箱貨運(yùn)量單位的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹集裝箱貨運(yùn)量單位的解答，讓我們一起看看吧 。

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集裝箱量和集裝箱吞吐量一樣嗎？

吞吐量是指國家港口進(jìn)口和出口貨物的總流量 ，包括了進(jìn)口、出口 、轉(zhuǎn)口的所有數(shù)據(jù)
。

貨運(yùn)量是指在國家區(qū)域內(nèi)進(jìn)口和出口貨物的流通量
，只包括進(jìn)口和出口，不包括轉(zhuǎn)口的數(shù)據(jù)。所以貨運(yùn)量要小于吞吐量 。

2019年全國鐵路貨運(yùn)量？

2019年 ，國家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸
，創(chuàng)歷史新高，同比增長7.8%
。此前 ，國家鐵路貨運(yùn)量的最高峰是2011年的32.95億噸。

近三年來，零散貨物運(yùn)量增速放緩十分明顯 。2019年集裝箱
、商品汽車、冷鏈運(yùn)輸同比分別增長30.4% 、13.5%
、30.6%
。2018年鐵路集裝箱、商品汽車 、冷鏈運(yùn)輸同比分別增長33.4%
、25.1%、52.3%
，而2017年上述品類增長率分別為37% 、58%和110%。

長江每年通航船舶數(shù)量

長江是中國內(nèi)河航運(yùn)的重要通道，每年通航船舶數(shù)量龐大 。具體來說 ，長江干線貨運(yùn)船舶艘數(shù)達(dá)到3.3萬艘
，貨運(yùn)量達(dá)到2.5億噸，集裝箱運(yùn)量達(dá)到1700萬標(biāo)箱。此外 ，長江支流和湖泊的通航船舶數(shù)量也相當(dāng)可觀
。

中東地區(qū)三個(gè)最大的港口？

中東地區(qū)是世界上最繁忙的海上航線
，沿紅海，阿拉伯海及印度洋都有許多大海港分布。像沙特 ，阿聯(lián)酋
，伊朗，伊拉克 ，埃及
，等國家都有不止一個(gè)海港 。但是他們的許多港口功能比較單一，都是為了輸出石油而建立的
。其中也有一些海運(yùn)集裝箱和客運(yùn)港口 ，比較著名的有阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和巴林的納麥納港及伊朗的阿巴丹港。

按照貨運(yùn)量來說,中東最大的港口是迪拜(阿聯(lián)酋最大城市)的杰貝阿里港 。 杰貝阿里港( 英語:Jebel Ali,也有稱之為Mina Jabal Ali) 是阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜杰貝阿里的深誰海港,同時(shí)也是世界上最大的人造港口和中東地區(qū)最繁忙的港口,港口在1979年建成,以補(bǔ)充拉希德港的
。

疫情影響中美海運(yùn)嗎？

影響還是比較大的。

1）目前中國部分港口已出現(xiàn)明顯集貨困難、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)遲緩
、引水安排困難、綁扎工人不足等情況，嚴(yán)重影響船期效益 。有船舶存在有泊位無工班的現(xiàn)象
，無法裝卸貨物
。有的船等待引航可能需要2-3天；

2）全球港口都在開始加強(qiáng)了解關(guān)于船員健康狀況的信息。由于船舶靠港后一旦裝卸準(zhǔn)備就緒通知書下達(dá)，這種檢查和清關(guān)就會(huì)增加成本 ，船東就會(huì)產(chǎn)生滯期費(fèi) 。而港口的檢查耗時(shí)長且費(fèi)用高
，可能大幅增加船東成本
。已有部分船東甚至不愿意靠泊中國港口，這將導(dǎo)致發(fā)貨推遲以及改變后期航程 ，增加世界各地交付商品的成本。

3）由于全球安全防疫措施的加強(qiáng)
，近段時(shí)間，海員在全球范圍內(nèi)的換班 、上下船
、下地可能都存在或多或少的困難 。已有航運(yùn)企業(yè)在疫情防控部署中提出 ，原則上暫停所有船員換班
，船員上船期間在中國所有沿海地區(qū)停靠時(shí)均不下地。這對(duì)船舶技術(shù)支持、物資供應(yīng)和補(bǔ)給都提出了更高的

疫情發(fā)生以來,已經(jīng)對(duì)去全球海運(yùn)貿(mào)易形成巨大沖擊
。運(yùn)輸需求方面,由于油品 、煤炭
、鐵礦石、鋼材 、半成品和制造產(chǎn)品等能源
、原料量及制成品需求的減少,全球多條航線出現(xiàn)停航現(xiàn)象。運(yùn)費(fèi)方面,相較于2020年1月初,克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)、BDI及BDTI已分別下降50.6% 、34.8%和42.4%,CCFI則上升2.5% 。其中,BDI在2月11日跌至411點(diǎn),是2016年3月以來的最低水平,BCI更是一度跌至負(fù)值
。

對(duì)于今年航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì),筆者認(rèn)為在疫情得到控制后,全球海運(yùn)貿(mào)易將得到有效恢復(fù),總體較2019年或略有提升。在具體船型上,散貨船市場(chǎng)
、油船市場(chǎng)和LNG船市場(chǎng)預(yù)期要好于其他船型市場(chǎng) 。

散貨船市場(chǎng)有望改善
。根據(jù)克拉克松預(yù)測(cè),2020年干散貨貿(mào)易量增速將會(huì)較2019年的1.1%有所增加,約為2.0%。從貨種來看,受巴西鐵礦石出貨量逐步增加及中國補(bǔ)庫存的需求帶動(dòng),鐵礦石海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將呈現(xiàn)4%的增速;受惠于中美貿(mào)易協(xié)議的簽署,谷物貿(mào)易量也將呈現(xiàn)2-3%的增速 。雖然干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過剩情況仍在,但加裝脫硫塔等因素使得干散貨運(yùn)有效運(yùn)力總體趨緊,散貨船市場(chǎng)有望改善
。

油船市場(chǎng)有望向好。按照中美貿(mào)易協(xié)定,2020年中國將購買美國185億美元的能源產(chǎn)品、2021年擴(kuò)大至339億美元,成為支撐全球油運(yùn)市場(chǎng)的重要因素 。雖然OPEC計(jì)劃在2月和3月進(jìn)一步削減60萬桶/天的產(chǎn)量,但2020年全球原油海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)仍高于船隊(duì)增長量,總體形勢(shì)有望向好
。

集裝箱船將面臨困難。Alphaliner在2月初的報(bào)告中指出,新冠疫情的爆發(fā)將使2020年第一季度中國港口(包括香港)的集裝箱貨運(yùn)量減少600萬TEU,并預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降0.7% ?？傮w來看,在運(yùn)量增幅減少 、運(yùn)力過剩的基本面下,今年集裝箱船市場(chǎng)將面臨困難。

LNG船市場(chǎng)或?qū)⒎磸?。受到疫情的影響,Wood Mackenzie、IHS Markit和Rystad Energy等咨詢公司都下調(diào)了對(duì)中國液化天然氣需求增長的預(yù)期。但筆者認(rèn)為,從全年來看,隨著疫情散退,在經(jīng)濟(jì)及宏觀政策的推動(dòng)下,LNG需求有望迎來補(bǔ)償性上升,LNG運(yùn)輸市場(chǎng)將有可能迎來反彈 。

郵輪運(yùn)營難以恢復(fù)
。疫情發(fā)生后,“鉆石公主”號(hào)累計(jì)確診病例達(dá)到705人,死亡4人。同時(shí),星夢(mèng)郵輪“世界夢(mèng) ”號(hào)
、皇家加勒比的“海洋圣歌
”號(hào)、荷美郵輪“威士特丹”號(hào)出現(xiàn)了被拒絕靠港等情況,郵輪的正常運(yùn)營受到嚴(yán)重影響 。展望全年,筆者認(rèn)為需等到全球范圍的疫情完全控制,郵輪市場(chǎng)才能得以逐步恢復(fù)
。

到此，以上就是小編對(duì)于集裝箱貨運(yùn)量單位的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于集裝箱貨運(yùn)量單位的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。