大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于尼泊爾貨運市場地理位置的問題，于是小編就整理了4個相關介紹尼泊爾貨運市場地理位置的解答 ，讓我們一起看看吧。

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尼泊爾發(fā)快遞回國內一般什么價？

1.如果追求經(jīng)濟實惠建議發(fā)澳洲專線
，深圳直飛悉尼的南航航班，每周三班 、大概4-7天到悉尼送貨上門 ，運費比DHL
、EMS要便宜很多，10公斤400元
，20公斤680元（可以裝很多衣服了），悉尼地區(qū)特別劃算 。墨爾本、布里斯班 、阿德萊德要7-10天
。 2.如果寄的是敏感貨（食品
、粉末、液體等）就只能發(fā)EMS也就是AU POST。大概4-7天到悉尼 ，EMS建議找代理公司
，一般是當?shù)剜]局的5折左右 。10公斤550人民幣

之前了解過大約是25元每公斤含稅空運，因而鳳凰只提供貨運服務 ，貨物你需要自己采購
。

你就理解成貨運中介就對了
，除了運費沒有其他費用，不過需要打包的話 ，打包的費用你是需要付的
，不然就只提供麻包袋包裝，如果是服裝類不容易壓壞的貨物問題就不大。

青藏鐵路貨運量為什么那么少？而與之并行的青藏公路(109國道)為什么貨運量那么少？

青海的物資流通 ，主要以西寧為中心 。青藏鐵路主要擔負西寧到拉薩的客 、貨運業(yè)務。西藏全自治區(qū)加上青海西寧往西的人口也就300萬左右
。生活主要物資
，自給率比較高。其它生活生產(chǎn)物資，區(qū)區(qū)300萬人口和內地一個大縣的人口差不多 ，能有多少運輸需求？工業(yè)產(chǎn)品，兩省、區(qū)都屬于全國最不發(fā)達地區(qū)
，也沒有多大運輸量 。當然這是現(xiàn)狀
。從國家安全，從經(jīng)濟發(fā)展 ，長遠考慮青藏
、川藏鐵路延長線通尼泊爾
，通印度通十幾億人口的大市場，是要有未雨綢繆的戰(zhàn)略規(guī)劃。

從成都到拉薩再到尼泊爾 ，去四姑娘山,稻城亞丁
，怎樣安排合理呢？

感謝“跟著曹超去旅行 ”邀請 。首先我沒去過尼泊爾，只知道國內的線路 ，其次不知道提問的朋友是打算采取什么方式完成這趟旅程？如果是自駕游
，想要自駕車進入尼泊爾是一件非常麻煩的事情，但是以前也看過有人自駕前往 ，貌似是需要在尼泊爾那邊找人幫忙才行
。即使不能開過去的話也可以選擇把車停在口岸附近
，然后搭車去到尼泊爾，現(xiàn)在由于樟木口岸尚未恢復開放 ，需要走吉隆縣吉隆口岸，只是需要找個安全的地方把車停好才行。

國內部分
，可以參考下面的線路：

成都——都江堰——映秀鎮(zhèn)——四姑娘山——小金縣——丹巴縣——八美鎮(zhèn)——塔公草原——新都橋——雅江——理塘——稻城——亞丁——青麥鄉(xiāng)——滇川通道——洞松鄉(xiāng)——東旺鄉(xiāng)——古學鄉(xiāng)——奔子欄——德欽——飛來寺（遠觀梅里雪山）——芒康——左貢——八宿——波密——林芝——工布江達——墨竹工卡——拉薩——羊卓雍錯——日喀則——拉孜——定日——吉隆——吉隆口岸（或者走定日——聶拉木——樟木口岸，線路圖中的6和7分別是樟木口岸和吉隆口岸） ，如果走樟木口岸
，單程全程約3500公里；如果走吉隆口岸，單程大約比走樟木口岸遠100公里左右 ，本來樟木口岸比較近
，路也比較好，但是地震以后很久沒開放了 ，據(jù)說5月份開始恢復貨運通道試運行
，為了保險起見，還是去吉隆口岸吧 。

到了吉隆口岸 ，只能在出關之后乘坐尼泊爾的車前往加德滿都
，雖然只有160公里，據(jù)說坐車要10幾個小時 ，如果這是真的，那尼泊爾的路況可想而知
。

如果是打算自由行的話
，那這趟旅程可以預見的將非常困難，可以考慮在成都包車走成都——四姑娘山——亞丁——拉薩的行程 ，然后在拉薩轉車去吉隆鎮(zhèn)
，再轉車去吉隆口岸，過關后轉尼泊爾的車 ，想想都夠麻煩的。

所以
，如果自由行的話，選擇去程成都飛加德滿都、返程加德滿都飛拉薩 ，在拉薩再包車走亞丁和四姑娘山返回成都
，這樣可能會比較合適 。

從成都經(jīng)都江堰 、走省道303到四姑娘山，然后丹巴
、八美、新都橋走國道318 、至理塘
、走省道216至稻城亞丁 ，玩后返回理塘走318進拉薩！
，現(xiàn)在去尼泊爾只能是吉隆口岸！

越南版大國崛起，越南有可能成為大國嗎？

越南在很多國人的腦海當中都是一個彈丸小國的形象 ，其實越南這個國家并不小，只不過是因為挨著我們這樣的龐然大物
，才顯得比較袖珍罷了
。越南的國土面積大約33萬平方公里，人口超過9700萬。單從國家體量來看 ，雖然不能跟美、中 、俄這種世界級大國相提并論
，但是跟英國
、法國、德國 、日本之類的地區(qū)性大國還是不相上下的 。而且越南的人口平均年齡只有26歲，民Z結構單一 ，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

近年來越南的經(jīng)J增長較為強勁
，憑借低廉的人工成本吸引了許多國家的資金投入和產(chǎn)業(yè)轉移，尤其是我國沿海地區(qū) ，很多企業(yè)都將生產(chǎn)基地搬到了越南
。以至于很多媒體都驚呼：“made in china正在被made in vietnam所取代
”
，還有人預言越南將快速崛起躋身準發(fā)達國家的行列，乃至成為新的地區(qū)性大國。更有甚者 ，以吹捧越南的經(jīng)J成就為名
，借機散布新一輪所謂的“中方崩潰論”，越南小老鼠將打敗中方大象 。

曾幾何時 ，越南的確懷揣過成為東南亞霸主的美好夢想，也一度無限接近這個目標
。在打敗美國實現(xiàn)南北合一之后
，越南更是野心爆棚。其借助蘇聯(lián)的支持積極對外擴張，出兵相繼控制了老撾
、柬埔寨等弱小鄰國 ，在事實上建立起了一個橫跨中南半島
，面積超過70萬平方公里，人口超過1億的新興地區(qū)大國（只不過不被主流國際社會所承認） ，并且號稱“世界第三軍事大國 ”
，這絕對是越南歷史上前所未有的高光時刻 。

然而幸福的時光總是太短暫，越南在自己的巔峰時期頭腦發(fā)熱挑戰(zhàn)北方鄰居遭到重創(chuàng) ，再加上蘇聯(lián)老大哥連個招呼都不打就主動去世了
。失去了最大靠山又被連年戰(zhàn)爭耗得一窮二白的越南
，不得不放棄了自己的勝利果實（先后從老撾、柬埔寨撤軍），老老實實地回到了自己家里的一畝三分地 ，模仿中方的對外開放專心發(fā)展經(jīng)J
，也算是為地區(qū)的和平穩(wěn)定做出了積極貢獻，但是越南這種體量的國家要想依靠打工成為大國是不現(xiàn)實的。

越南承接周邊國家的產(chǎn)業(yè)轉移僅限于低端的人工密集型行業(yè) ，對于技術含量較高的行業(yè)，日本韓國新加坡絕不會讓越南搶自己的飯碗 。而越南自身的工業(yè)基礎又極其薄弱
，就連吃不飽飯的半島北方都要比它強得多，從自研武器來看輕松甩越南幾條街是沒有問題的 ，因此越南暫時也沒有條件和能力進行自主產(chǎn)業(yè)升級
。在可預期的時間內
，越南最多打工賺幾個辛苦錢，畢竟冷戰(zhàn)時期亞洲四小龍的特殊歷史發(fā)展機遇是可遇不可求的 ，至于成為大國那就更別想了。

作者：刻雨無痕

到此
，以上就是小編對于尼泊爾貨運市場地理位置的問題就介紹到這了，希望介紹關于尼泊爾貨運市場地理位置的4點解答對大家有用 。