大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于鐵路湖州站貨運(yùn)站站長的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鐵路湖州站貨運(yùn)站站長的解答，讓我們一起看看吧。

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廣西柳州到浙江湖州火車費(fèi)要多少錢？

柳州到湖州沒有直達(dá)的火車 ，湖州現(xiàn)在只有一個(gè)火車南站（車子很少
，貨運(yùn)站） 。

建議你從柳州坐車到杭州火車站，再從杭州火車站直接買票到德清下（湖州的一個(gè)縣）

到了德清之后 ，在那邊可以坐汽車十幾塊就到的湖州了
。

柳州到杭州的價(jià)格有一個(gè)是臨客（隨時(shí)會(huì)取消的）L836
，硬座價(jià)格才98.其他的有三趟車，T82、K538 、K182 ，硬座價(jià)格都是194.硬臥的價(jià)格差不多是硬座的兩倍不到一點(diǎn)。

然后杭州到德清的車費(fèi)是13.德清到湖州的車費(fèi)是10快 。

看你選擇什么路線了，價(jià)格自己加一下就ok】

我是磚家
，滿意請(qǐng)給分哦！

我就在杭州，經(jīng)常在省內(nèi)和廣東
、廣西往返 ，還有疑問可以隨時(shí)HI我！

東部沿海的江蘇什么時(shí)候有南北鐵路？

此處說的東部沿海江蘇鐵路
，應(yīng)該是指江蘇東部從北至南城市的串聯(lián)路線
。長期以來，江蘇省因?yàn)殚L江天塹的存在 ，所以南北鐵路必須要經(jīng)過南京長江大橋
，但沿海城市之間的鐵路串聯(lián)呼聲越來越高。

南京長江大橋歷史作用巨大

南京長江大橋是建國以后我國自主修建的一座公鐵兩用橋，因?yàn)橐援?dāng)時(shí)的技術(shù)以及條件 ，修建公路鐵路兩用橋
，在長江這么寬的跨度之上，還是比較困難的 ，所以南京公鐵兩用橋在很長時(shí)間之內(nèi)
，發(fā)揮了江蘇省內(nèi)南北交通大動(dòng)脈的作用，但隨著江蘇省內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越好 ，僅有一座南京長江大橋已經(jīng)不能夠再發(fā)揮出鐵路的運(yùn)力 。

滬通鐵路通車指日可待

江蘇的鐵路系統(tǒng)主要技術(shù)難點(diǎn)，以及最重要的部分便是在長江兩岸架設(shè)鐵路橋梁
。隨著我國當(dāng)前的橋梁技術(shù)突飛猛進(jìn)
，當(dāng)前江蘇另外在建設(shè)的公鐵兩用橋已經(jīng)有兩座。其中對(duì)沿海城市鐵路起到串聯(lián)作用的，便是滬通大橋 ，只要這座橋梁建設(shè)完畢
，那么就能從北至南串聯(lián)起江蘇境內(nèi)的沿海城市 。屆時(shí)江蘇的鐵路系統(tǒng)，東部就不用再繞行南京 ，預(yù)計(jì)2020年便可實(shí)現(xiàn)。

我國沿海鐵路前景

其實(shí)只要滬通大橋連接成功
，串聯(lián)的不光是江蘇東部沿海城市，甚至從北到南就能串聯(lián)起我國大部分沿海地區(qū) ，特別是山東
，江蘇浙江，福建 ，廣東之間的沿海鐵路
，會(huì)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接
。更甚至如果山東到遼寧之間的渤海灣修建好海底隧道，那么我國沿海地區(qū)將不再有障礙 ，只不過這項(xiàng)工程所需要耗費(fèi)的時(shí)間非常久遠(yuǎn)。

歡迎關(guān)注“地理有意思 ”留言一起探討 。

江蘇東部沿海高鐵及快速鐵路由鹽通高鐵及鹽連快速鐵路等構(gòu)成，整個(gè)線路400多km
。鹽通高鐵全長約187km
，已于2018年1月開工，預(yù)計(jì)2022年開通 ，設(shè)計(jì)時(shí)速350Km。新設(shè)大豐、如皋南2個(gè)站
，還有東臺(tái) 、海安
、南通西等站 。鹽連鐵路全長約234km，時(shí)速200km ，預(yù)留250km
，現(xiàn)主體已完工，預(yù)計(jì)2018年8月全線將開通運(yùn)營
。這樣江蘇沿海高鐵通道在2022年將全部貫通。此外江蘇中部縱貫?zāi)媳钡倪B淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵也在建設(shè)中 ，全長305km
，時(shí)速250km，預(yù)計(jì)2020年開通 ，該通道未來可能成為京滬二線的一部分 。到十四五中期
，江蘇大部分市縣將被高鐵覆蓋!

鹽通、連鹽高鐵通道將在2022年貫通

謝邀！

已經(jīng)在規(guī)劃了
。2017年7月3日，《連云港市城市總體規(guī)劃（2015-2030）》公示 ，規(guī)劃提出綜合交通體系構(gòu)建，鐵路構(gòu)建由連徐高鐵和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路形成“一縱一橫
”高速鐵路布局
，研究并預(yù)控沿海高速鐵路線位。形成三縱（隴海鐵路 、臨連鐵路
、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網(wǎng)絡(luò)布局 。開通后 ，江蘇將結(jié)束南北沒有高鐵的的歷史
。

江蘇鐵路地圖

蘇北普鐵 、高鐵遠(yuǎn)落后于省內(nèi)平均水準(zhǔn)
，不是沒有原因的。

我個(gè)人認(rèn)為

直接原因是地理因素（蘇南更靠近上海）

根本原因是政策傾斜造成

先來談?wù)務(wù)叩囊蛩? 。

1.有著財(cái)政上的因素

在改革開放早期，蘇南模式興起 ，經(jīng)濟(jì)發(fā)展
，交通先行這是貫例。不過由于當(dāng)時(shí)江蘇省財(cái)力有限、為了資源的有效配置，出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)展蘇南的政策
。在當(dāng)時(shí) ，國家
、省配套的大量交通建設(shè)資金
，極大多數(shù)投放在蘇南，以鐵路投資為例 ，國家占70%
，省掏20%，而蘇南只需掏10% ，就可以謀得大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資比如鐵路、公路 、航道等，而蘇北人條鐵路
，居然需要自已集資修建，比如新長線鐵路（新長線是中國目前唯一單線 ，用輪船過江的鐵路）。江蘇南北通向的鐵路修建自然“涼涼” 。不過在中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天
，這一切會(huì)成為歷史，蘇北經(jīng)濟(jì)復(fù)興有望
。

2013江蘇衛(wèi)星夜晚燈光圖

2.稅收政策的不平等

在當(dāng)時(shí) ，國家給予江蘇的極大多數(shù)政策
，均放在蘇南，比如綜合保稅區(qū)
、出口加工區(qū)、試點(diǎn)區(qū) 、試驗(yàn)區(qū)
、外資企業(yè)等。實(shí)際上 ，就是大量的免稅、減稅 、給予配套用地指標(biāo)
、配套銀行貸政策等
，可以5年不交稅、或是半稅 。而蘇北企業(yè)，要上繳大比例的稅
。不過在十三五規(guī)劃中 ，江蘇政府出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策
，利于蘇北小微企業(yè)的發(fā)展，蘇北將成為江蘇經(jīng)濟(jì)新的成長點(diǎn)。

蘇州工業(yè)園

3.蘇南比蘇北更靠近上海

蘇州=上海的延伸 。 從地理上說 ，蘇州緊鄰上海，市區(qū)直線距離80公里
。對(duì)面積狹小的上海來說
，毫無疑問，擴(kuò)張領(lǐng)土首先想到的就是蘇州。 而且 ，我們應(yīng)該把昆山也看成上海的一部分 。上海是中國最大的工業(yè)城市
。蘇南城市發(fā)展最根本原因在于
，上海作為區(qū)域地理中心，承接世界的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 ，順便帶動(dòng)周邊城市融入全球制造金融體系
，城市因此發(fā)跡。蘇南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展自然帶動(dòng)交通的發(fā)展 。

上海自由貿(mào)易區(qū)

到此，以上就是小編對(duì)于鐵路湖州站貨運(yùn)站站長的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于鐵路湖州站貨運(yùn)站站長的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。