大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于貨運(yùn)報(bào)價(jià)圖片的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)報(bào)價(jià)圖片的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 1600公里一噸重貨運(yùn)費(fèi)用是多少？
2. 現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格比較低
   ，你們覺得價(jià)格還有可能漲回原來的水平嗎？

1600公里一噸重貨運(yùn)費(fèi)用是多少？

物流一噸運(yùn)費(fèi)800元。

1000公里以上一般每噸800-1000元， ，100公里左右
，3噸300，5噸400 ，8噸500
，10-20噸1000左右 還要看您的是什么貨
。

現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格比較低，你們覺得價(jià)格還有可能漲回原來的水平嗎？

目前情況是車多貨源少 ，造成運(yùn)價(jià)超低的行情
，就拿整車貨看，一單貨只要一上網(wǎng)秒定 ，好幾十輛車盯著，甚至上百輛車都有
，互聯(lián)網(wǎng)起到了推波助瀾的作用，本來貨少 ，車又多
，貨主竊喜，運(yùn)費(fèi)一降再降 ，到了車上所剩無幾
，再加上近期油價(jià)又低，高速又免費(fèi) ，司機(jī)朋友們生存壓力還巨大
，返程車運(yùn)費(fèi)只要夠油錢，就把貨就拉了 ，因此運(yùn)價(jià)都很低
，司機(jī)沒有決定運(yùn)價(jià)的話語權(quán)，沒辦法只能任人宰割了 ，這種局面很難改變，是市場行為
，非機(jī)構(gòu)和人力所能改變，降非貨源結(jié)構(gòu)改變 ，貨量巨增
，或車輛驟減，但這情況基本不會發(fā)生的 ，因?yàn)橄M(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型
，產(chǎn)能定型，長期來看運(yùn)費(fèi)不會抬頭 ，更不會大漲！

價(jià)格不會回漲的！一方面貨運(yùn)市場價(jià)格已經(jīng)被貨拉拉運(yùn)滿滿之類搞亂
，而且客戶也適應(yīng)了低價(jià)格，所以價(jià)格回調(diào)極難！另一方面由于平之間貨運(yùn)平臺一廂情愿地想壟斷市場 ，無企業(yè)責(zé)任感地惡意盲目大量招收司機(jī)加入
，導(dǎo)致車多貨少，就更是貨運(yùn)價(jià)格回調(diào)的攔路虎！目前的狀況是 ，要么干低價(jià)，要么賣車轉(zhuǎn)行掙別的錢吧！

相信自己
，許多行業(yè)都是雙曲線，有高潮 ，必有底谷
，在低谷中，決出勝負(fù) ，有些人
，該出局了，有些人勝利了 ，事情就是這樣。

千軍萬馬過獨(dú)橋
，怎能不傷，都想干 ，但未必能干 。

主要是分期購買貨車成本太低
，從現(xiàn)在起必須全款買車，金融機(jī)構(gòu)不在做貨車貸款！你看吧 ，運(yùn)費(fèi)馬上就上來了，車也不會增多了
，現(xiàn)在有個(gè)本本就可以零首付購車跑運(yùn)輸，所以有點(diǎn)利就跑！運(yùn)費(fèi)越做越低！

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)報(bào)價(jià)圖片的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)報(bào)價(jià)圖片的2點(diǎn)解答對大家有用
。