摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運競爭情況的問題，于是小編就整理了3個相關介紹貨運競爭情況的解答，讓我們一起看看吧。貨運市場競爭激烈，個體司... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運競爭情況的問題 ，于是小編就整理了3個相關介紹貨運競爭情況的解答 ，讓我們一起看看吧。
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貨運市場競爭激烈 ，個體司機該如何發(fā)展？
最近幾年 ，經常聽到跑貨運的朋友抱怨，說辛辛苦苦的在外奔波拉貨 ，但是一到年底算賬 ，壓根賺不到多少錢，萬一碰上事故 ，說不準還得虧老本 。目前個人司機數量劇增 ，導致司機數量已經過于飽和，同行競爭過于激烈，最后造成同行間互相壓低運費的尷尬局面 ，導致越來越低的司機感覺到前所未有的壓力 ，最后只能靠著超載運輸來擴大一點利潤 。那么個體司機怎么才能在未來的貨運市場站穩(wěn)腳跟，是很多司機都在考慮的問題 ，希望這篇文章能幫助到您！
個體司機面臨的問題
1.貨源：信息接收渠道窄 ，貨源不穩(wěn)定
2.運費：惡性低價競爭嚴重，運費低 ，入不敷出
3.安全：人身 ，車輛，財產安全風險大
4.資金：資質周轉有限 ，購車貸款壓力大 ，運費積壓
當前貨運行業(yè)正在發(fā)生重大變革，貨運行業(yè)網絡化已經勢不可擋 ，網絡貨運將改變整個行業(yè) ，自然也包括貨運司機。
未來貨運司機的兩個選擇1.加入大車隊成為大車隊的職業(yè)司機后，不必操心貨源和車輛問題，并且有五險一金 ，有節(jié)假日 ，工作和生活環(huán)境稍微舒適一點，弊端是收入固定 。2.加入網絡貨運平臺網絡貨運肯定是以后物流行業(yè)的主流趨勢 ，網絡貨運對比傳統(tǒng)物流而言 ，就好比蜘蛛之于公雞的優(yōu)勢 。公雞找食，是找一點吃一點；而蜘蛛捕食 ，是織網讓食物自動源源不斷送上門。貨源就越充足 ，貨運車輛空載的現(xiàn)象就會減少，一方面節(jié)約了司機出門找貨的的時間 ，另一方面又減少了跑空車的現(xiàn)象 ，從而增加了貨運收入 。約貨司機端平臺就是一個專門為司機降低返程車和回頭車，大大提升工作效率 ，讓司機賺錢更快捷的網絡貨運平臺 。最后小編想說的是 ，貨運行業(yè)雖然是個傳統(tǒng)行業(yè)，貨車司機也要跟上時代變化，在互聯(lián)網時代 ，平臺化時代 ，作為貨運司機的您需要真正的去了解，不要受他人一些言論的影響 ，說開貨車難的 ，他努力了嗎？只有自己看清事實本質，才能從中尋求出路！
面對貨運行業(yè)寒冬 ，卡車人如何能從激烈競爭中走出困境？
再過三年都得慘敗 ，現(xiàn)在幾乎沒有一手貨，跑來跑去都是回頭車 ，你把我這邊貨作回頭貨拉走 ，我把你那邊貨作回頭貨拉走。最后惡性競爭，企業(yè)和老板也不是傻子 ，誰都不愿多出錢 ，最后都是回頭貨，沒有一手貨源，都會死在爛價上 。15過年后最能吃苦的70.80.后年紀大了跑不動了 ，慘敗退出市場 。到那時貨車司機和車的減少 ，貨運行業(yè)價格會有所抬頭回歸正常，
其實做貨車有好的貨源還是能賺到錢的 ，只是賺多賺少的問題！現(xiàn)在貨車很多人說不好做、價格低 ，其中有一大部分原因是貨車車主自己造成的。因為看到別人搞貨運賺到錢了，所以很多人盲目跟風去貸款買車來做貨運 ，進入行業(yè)之后沒有自己的貨源 ，但是貸款每個月都要還，那就只有放低價格去搶市場上的貨源 。還有一個重要原因是貨主與車主之間信息不流暢 ，貨主找不到車源 ，車主找不到貨源，車主與貨主之間個人之間相互不信任 。其實很多貨主出的價格還是比較合適的 ，到最后因為信息不通暢 ，個人不信任，寧愿讓信息部賺差價也不愿冒險直接去拉貨，所以才讓信息部賺了中間的一部分差價。所以要想跑貨車賺錢 ，一定要在平時的工作中建立自己的關系 ，積累自己的客戶、自己的貨源，當有一天你不需要通過信息部和平臺找貨 ，而是貨主直接找你的時候 ，那就是你賺錢的時候！
首先說說，卡車人 ，只是一個人類交通工具的操作者 ，卡車人暫時沒有操控市場和困境搏擊的能力。因為我們卡車人要是有那能力，我們早就不開卡車啦！造成卡車運輸業(yè)困境也分三點 ，第一 ，運輸市場 。第二，行政管理 ，第三 ，就是第三方平臺的燒錢搶占市場 。
第一 、運輸市場
其實運輸市場不是少啦，是運輸能力提高啦，門坎低 ，從業(yè)者眾 ，競爭激烈，價格混亂 ，這是現(xiàn)在運輸市場的現(xiàn)狀。
第二 、行政管理
燃油 ，保險，路政 ，交警 ，運輸市場的監(jiān)管，稅務 ，環(huán)保等部門都是收錢的單位 。幫扶的我還沒有看到 。
第三、第三方平臺
為搶奪市場大筆燒錢 ，無人過問，無部門管理 ，其實市場經濟 ，本身市場競爭（燒錢）也是競爭的手段，本無厚非。但是，無序的競爭 ，會導致市場的嚴重混亂 。最終會讓平臺 ，客戶，和卡車人 。三方受到傷害。
市場就這么大 ，競爭的不少 。運價就這么低 ，分錢的不少 。市場就這么亂，看不遠不少。
運輸市場就這樣 ，你說卡車人 ，怎么走出困境，卡車人有什么能力 ，能說服市場穩(wěn)定 ，能說服行政減負，能說服平臺更換競爭模式 ?？ㄜ嚾酥皇乔宄F(xiàn)在市場情況 ，但是到自己的時候 ，只有無奈二字 。我現(xiàn)在相信，卡車人如果有比開車收入接近的其它行業(yè)，只要他能接受的工作我相信他馬上不帶猶豫的逃離卡車這個行業(yè)。我就是一個 ，我駕齡25年 ，我在家待業(yè)三個月啦！我是已經干的夠夠的了。純屬個人觀點，如有冒犯 ，敬請諒解 。
謝邀 。以下內容只希望貨運人能行動起來 ，不要抱怨！
有人總是把希望寄托在外力身上，希望政策怎樣怎樣 ，看國外如何如何。這也沒錯 ，有些東西是需要提高，但這畢竟是外部因素 ，難道外部環(huán)境不好了 ，貨運的卡車人就等著政策拉一把嗎？顯然不是吧 。
山不轉，水轉；卡車人應該從自我開始去改變 ，所有人都從自我開始改變才能改變整個大環(huán)境 ?？傉f大環(huán)境不好 ，其他行業(yè)也未必好。你總說貨運行業(yè)難，也有人在里面賺到錢了 。沒有永遠的紅利期，當你發(fā)現(xiàn)隨便一個人都知道這行賺錢的時候 ，這種紅利期早就過去了 。
所以不要總抱怨 ，行動起來！
1.累積自己的貨源 、貨主，給自己尋求更多的機會 ，不要想著貨源找上門 ，卡車一響，黃金萬兩？不努力 ，按一天喇叭也是空想 ，只會引來執(zhí)法部門；
2.累積自己的資源，要么好好做下去 ，要么轉行干別的。很多貨運司機在做貨運的時候結識到了老板 ，后面自己也做帶貨生意，慢慢的自己做老板也是一種選擇 。
這可能不是你要的答案 ，總之 ，希望你能動起來，別抱怨，你的貨運生意不好的時候 ，大家都差不多 。社會只有相對公平 ，沒有絕對的公平，不然要奮斗干什么！
在物流行業(yè)快速發(fā)展的時代 ，能夠快速適應社會的發(fā)展 ，能夠結合互聯(lián)網來迎合這個發(fā)展的速度與發(fā)展方向就是走出困境的辦法。
對于貨運行業(yè)來說網絡貨運的出現(xiàn)能夠能夠解決貨主找車難與價格高的問題，同樣也在解決貨車司機面臨的問題 ，解決司機以往找貨模式 ，司機可以網絡貨運平臺上直接找到貨源以及自由選擇貨物的意愿 。時代在進步只有與時俱進才能在這個發(fā)展迅速的時代站穩(wěn)腳跟！
網絡貨運企業(yè)如何在競爭中掌握人和貨？
網絡貨運的商業(yè)模式特點是將運輸市場經營主體 、運力資源、信息資源等進行全面整合，利用互聯(lián)網開放運營平臺 ，與實體運營商合作 ，充分實現(xiàn)業(yè)務拆分 、合并，社會分工協(xié)作 ，運作平臺共享以及利益共贏 ，可以有效促進物流行業(yè)市場資源的整合 、規(guī)范各項業(yè)務標準和實現(xiàn)信息流智能化追溯，對于促進物流行業(yè)整體的轉型升級具有重要意義 。隨著“互聯(lián)網+”網絡貨運運營模式的推行，網絡貨運不需要再購買車輛也能以輕資產方式實現(xiàn)高效運營 ，也將促進中國物流行業(yè)向智能化、服務化發(fā)展的方向 ，是在物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢網絡貨運模式的服務保障體系設計目的體現(xiàn)在：嚴格準入許可制度 、細化業(yè)務考核體系以及強化淘汰退出機制三個方面。
在具體實施上，鼓勵運輸企業(yè)或車隊作為實際承運人加入 ，通過優(yōu)化合作方式和運用技術條件 ，則不僅能因提高效率而降低成本，也將因合作共享關系的改變減少風險 ，解決企業(yè)管理上的難題。網絡貨運平臺通過一個基礎 、兩個端口、四個中心的整體 信息平臺架構 ，實現(xiàn)貨源與運力高效率 、低成本的系統(tǒng)化管理 。
對平臺上的承運司機和承運車輛，需通過身份證 、 駕駛證、行駛證、營運證 、從業(yè)資格證“五證合一”的嚴格審 查 ，其中身份證 、駕駛證、行駛證須在平臺完成審核 ，營運證 、從業(yè)資格證在相關部門的支持下完成審核， 以保障平臺上實際承運人與車輛的資質合法 。
同時建立合理的誠信考核制度 ，綜合各類因素進行綜合加權評分。相關部門定期對實際承運人的誠信情況誠信等級評分 。評分優(yōu)秀的實際承運人能夠獲得平臺的一系列獎勵激勵 ，包括運單優(yōu)先分配 。對于誠信評分等級低的實際承運人，將降低其運單分配排序，調低其誠信等級 ，嚴重可至淘汰清退 ，這項要求是必須平臺必備的功能，好伙伴貨超多網絡貨運平臺是蘋果商店全球推薦的網絡貨運供應商 ，五大領域（煤炭類 、大宗類、玻璃類 、水泥類 、百貨類）實現(xiàn)全覆蓋。
網絡貨運依托城市聯(lián)運集配中心建設 ，配套甩掛及集裝箱作業(yè)場地，將配送環(huán)節(jié)與港內公路干線運輸 ，港外鐵路、航空 口岸進行無縫對接 ，不斷提升公路物流運輸速度 、增強物流 運輸效能 。建立權責明確 、分工優(yōu)化的網絡貨運服務體系為物流企業(yè)的業(yè)務組織提供了新的可能性，成為物流企業(yè)開辟新利潤源的重要路徑 。好伙伴旗下的貨超多已經幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了網絡貨運平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）
網絡貨運的商業(yè)模式特點是將運輸市場經營主體、運力資源 、信息資源等進行全面整合 ，利用互聯(lián)網開放運營平臺 ，與實體運營商合作，充分實現(xiàn)業(yè)務拆分 、合并 ，社會分工協(xié)作 ，運作平臺共享以及利益共贏，可以有效促進物流行業(yè)市場資源的整合、規(guī)范各項業(yè)務標準和實現(xiàn)信息流智能化追溯，對于促進物流行業(yè)整體的轉型升級具有重要意義。隨著“互聯(lián)網+ ”網絡貨運運營模式的推行 ，網絡貨運不需要再購買車輛也能以輕資產方式實現(xiàn)高效運營 ，也將促進中國物流行業(yè)向智能化、服務化發(fā)展的方向，是在物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢網絡貨運模式的服務保障體系設計目的體現(xiàn)在：嚴格準入許可制度 、細化業(yè)務考核體系以及強化淘汰退出機制三個方面 。
在具體實施上 ，鼓勵運輸企業(yè)或車隊作為實際承運人加入 ，通過優(yōu)化合作方式和運用技術條件，則不僅能因提高效率而降低成本 ，也將因合作共享關系的改變減少風險 ，解決企業(yè)管理上的難題 。網絡貨運平臺通過一個基礎 、兩個端口、四個中心的整體 信息平臺架構，實現(xiàn)貨源與運力高效率 、低成本的系統(tǒng)化管理。
對平臺上的承運司機和承運車輛 ，需通過身份證 、 駕駛證、行駛證 、營運證 、從業(yè)資格證“五證合一 ”的嚴格審 查 ，其中身份證、駕駛證 、行駛證須在平臺完成審核，營運證 、從業(yè)資格證在相關部門的支持下完成審核 ， 以保障平臺上實際承運人與車輛的資質合法 。
同時建立合理的誠信考核制度 ，綜合各類因素進行綜合加權評分 。相關部門定期對實際承運人的誠信情況誠信等級評分。評分優(yōu)秀的實際承運人能夠獲得平臺的一系列獎勵激勵，包括運單優(yōu)先分配。對于誠信評分等級低的實際承運人，將降低其運單分配排序 ，調低其誠信等級 ，嚴重可至淘汰清退，這項要求是必須平臺必備的功能 ，好伙伴貨超多網絡貨運平臺是蘋果商店全球推薦的網絡貨運供應商 ，五大領域（煤炭類、大宗類 、玻璃類 、水泥類、百貨類）實現(xiàn)全覆蓋 。
網絡貨運依托城市聯(lián)運集配中心建設，配套甩掛及集裝箱作業(yè)場地 ，將配送環(huán)節(jié)與港內公路干線運輸 ，港外鐵路、航空 口岸進行無縫對接，不斷提升公路物流運輸速度 、增強物流 運輸效能 。建立權責明確 、分工優(yōu)化的網絡貨運服務體系為物流企業(yè)的業(yè)務組織提供了新的可能性 ，成為物流企業(yè)開辟新利潤源的重要路徑。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運競爭情況的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運競爭情況的3點解答對大家有用 。
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