本文目錄一覽：

• 1、公路貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)介紹?
• 2 、什么是里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
• 3、公路貨運(yùn)市場價(jià)格指數(shù)怎么來的

公路貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)介紹?

1
、運(yùn)價(jià)單位 整批運(yùn)輸：按元/噸·千米計(jì)費(fèi)。 零擔(dān)運(yùn)輸：按元/千克·千米計(jì)費(fèi) 。 集裝箱運(yùn)輸：按元/箱·千米計(jì)費(fèi)。 包車運(yùn)輸：按元/噸位·小時(shí)計(jì)費(fèi)
。以上是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)確保了貨物運(yùn)輸費(fèi)用的合理性和透明度。

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2、零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1公斤 。重量在1公斤以上 ，尾數(shù)不足1公斤的，四舍五入
。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長 、最寬
、最高部位尺寸計(jì)算體積
，按每立方米折合333公斤計(jì)算重量。- 包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算 。

3、運(yùn)價(jià)單位方面，整批運(yùn)輸按照元/噸.千米計(jì)費(fèi)；零擔(dān)運(yùn)輸為元/千克.千米；集裝箱運(yùn)輸則是元/箱.千米；而包車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則為元/噸位.小時(shí)
。

什么是里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1 、里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的制定是按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近 ，根據(jù)一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減的原則而確定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的內(nèi)容 運(yùn)輸費(fèi)用是隨著運(yùn)輸距離的延長而增加的
，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)是最簡單
、最基本、也是最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式 。

2 、里程式是指運(yùn)價(jià)的制定按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，根據(jù)一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減的原則而確定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
。以下是關(guān)于里程式的詳細(xì)解釋：基本定義：里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是基于運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近來制定的。運(yùn)輸費(fèi)用隨著運(yùn)輸距離的延長而增加 。運(yùn)價(jià)原則：在一定距離范圍內(nèi) ，運(yùn)價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減的原則
。

3
、這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)可能是為了限制某種過遠(yuǎn)的運(yùn)輸；(4)運(yùn)價(jià)率始終保持一定水平
，不隨運(yùn)輸距離的變動(dòng)而變化，也被稱做純里程運(yùn)價(jià)?？傔\(yùn)價(jià)是根據(jù)運(yùn)價(jià)率和計(jì)價(jià)距離共同確定的 ，有些運(yùn)價(jià)的計(jì)算還要加上另外的發(fā)到作業(yè)費(fèi)用 。國外的距離運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中還有成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和基點(diǎn)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

4、按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)）根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系
。按照運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi) 、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三個(gè)部分。隨著運(yùn)距的增加
，運(yùn)輸總支出也在增加，然而隨運(yùn)距成比例增加的只是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)；不管運(yùn)距多長 ，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)是不變的 。

5
、運(yùn)價(jià)里程：特指在鐵路運(yùn)輸中
，根據(jù)“鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表”計(jì)算得出的，從發(fā)站至到站間的最短路徑里程
。這個(gè)里程數(shù)用于確定貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。計(jì)算方式：通常按照國鐵正式營業(yè)線的最短路徑來計(jì)算 。如果“里程表 ”內(nèi)或鐵道部有規(guī)定特定的計(jì)費(fèi)徑路 ，則需按照這些規(guī)定的計(jì)費(fèi)經(jīng)路來計(jì)算運(yùn)價(jià)里程
。

6、區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)也稱地毯式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。它是將一系列發(fā)運(yùn)站和到達(dá)站劃分為不同的地理區(qū)域，某一貨物從同一發(fā)運(yùn)站到某一指定的地理區(qū)域內(nèi)的所有各到達(dá)站均使用同一運(yùn)價(jià) 。即在每一個(gè)區(qū)域內(nèi)部均采用郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
，但對(duì)不同的區(qū)域之間，仍考慮運(yùn)距的遠(yuǎn)近 ，采用里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
。

公路貨運(yùn)市場價(jià)格指數(shù)怎么來的

1 、數(shù)據(jù)來源：公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制基于大量的實(shí)際運(yùn)輸價(jià)格數(shù)據(jù)
，這些數(shù)據(jù)來源于公路貨物運(yùn)輸市場的各個(gè)參與者，如貨運(yùn)公司、車主
、貨主等。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的收集、整理和分析 ，可以得出反映市場實(shí)際情況的運(yùn)價(jià)指數(shù) 。

2 、(二)二級(jí)長大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基本上加成60%-80%
。危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)：(一)一級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%-80%；(二)二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%-60%。貴重
、鮮活貨物運(yùn)價(jià)：貴重、鮮活貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%-60% 。

3 、道瓊斯運(yùn)輸業(yè)平均指數(shù)指的是以美國泛美航空公司
、環(huán)球航空公司、國際聯(lián)運(yùn)公司等20家具有代表性的運(yùn)輸業(yè)公司股票為編制對(duì)象的運(yùn)輸業(yè)股價(jià)平均數(shù)。于1884年始創(chuàng)
，是20種在美國買賣的交通業(yè)股票的股價(jià)加權(quán)平均
。

4 、國際航運(yùn)市場采用運(yùn)價(jià)指數(shù)來反映運(yùn)價(jià)水平和動(dòng)態(tài)。國際上常用的運(yùn)價(jià)指數(shù)是波羅的海交易所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù) 。分為以下四個(gè)，波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI） ，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）
，波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHI），波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（BDI）
。是交通運(yùn)輸行業(yè)銷售價(jià)格指數(shù)。