本文目錄一覽：

• 1 、船的發(fā)展歷史
• 2
  、馬尼拉大帆船的介紹
• 3、十七世紀(jì)的蓋倫風(fēng)帆船通常的載重量是多大?
• 4 、雙桅橫帆船發(fā)展史

船的發(fā)展歷史

1
、船的歷史發(fā)展過程經(jīng)歷了舟筏時代、帆船時代 、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代這四個主要階段。在舟筏時代，人類使用獨(dú)木舟和筏作為水上交通工具 ，這些簡單的船只主要由木材或竹子制成
，靠人力劃槳或撐篙前進(jìn) 。這一時期可以追溯到石器時代，是人類最早利用水上交通工具的時期
。

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2
、中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉 ，是帆船發(fā)展的鼎盛時期 。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非
，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的
。在帆船發(fā)展史中 ，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。

3 、帆船時代 古埃及在公元前四千年已有帆船記載
，中國使用帆船的歷史可至公元以前 。帆船于15世紀(jì)至19世紀(jì)中葉達(dá)到鼎盛，鄭和于15世紀(jì)初遠(yuǎn)航東非 ，哥倫布于15世紀(jì)末發(fā)現(xiàn)新大陸，均使用帆船船隊
。地中海沿岸、北歐西歐地區(qū)及中國對帆船發(fā)展作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉
，美國飛剪式帆船成為帆船發(fā)展的最后一個高潮 。

馬尼拉大帆船的介紹

1
、馬尼拉大帆船，亦稱為The Manila Galleon ，在16世紀(jì)下半葉至19世紀(jì)初的250年間
，往返于菲律賓馬尼拉與墨西哥阿卡普爾科之間，承擔(dān)著貨運(yùn)任務(wù)。 這些帆船采用木材建造 ，噸位通常在幾百噸至一二千噸之間
。 鑒于馬尼拉大帆船的主要貨物源自中國
，尤其是當(dāng)時全球風(fēng)行的中國絲綢和生絲，墨西哥人習(xí)慣上將其稱為“中國船 ”。

2、大帆船是西班牙人雇傭中國工匠在馬尼拉建造的 ，載重可達(dá)300噸
，是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的船只 。它們每年往返兩次，用美洲的金銀換取亞洲尤其是中國的商品
。其中 ，中國的生絲 、絲綢因其價廉物美
，在墨西哥的阿卡普爾科港舉辦的盛大會市上大受歡迎，墨西哥的絲織業(yè)因此趨于衰落。

3
、“馬尼拉大帆船
” ，是“The Manila Galleon”的直譯，它是16世紀(jì)下半葉至19世紀(jì)初的250年間
，航行于菲律賓的馬尼拉與墨西哥的阿卡普爾科之間的貨運(yùn)船只，是一種木制帆船 ，一般載重量在幾百噸到一二千噸左右 。

4、在此時代背景下
，馬尼拉大帆船時代應(yīng)運(yùn)而生
。大量中國商品通過馬尼拉大帆船，運(yùn)往西班牙殖民地和歐洲 ，同時也帶回大量白銀
，形成一條獨(dú)特的國際貿(mào)易路線，即“馬尼拉大帆船貿(mào)易 ”。

十七世紀(jì)的蓋倫風(fēng)帆船通常的載重量是多大?

十七世紀(jì)的蓋倫風(fēng)帆船的載重量因類型和用途而異 ，通常在兩百噸至一千八百噸之間 。以下是具體分類：大型蓋倫風(fēng)帆船：如VOC/GWC的‘Spiegelretourschips’等武裝增強(qiáng)的船只
，到了17世紀(jì)中葉，載重量約在一千八百噸左右 ，是當(dāng)時的巨艦
。

十七世紀(jì)的蓋倫風(fēng)帆船
，以其獨(dú)特的設(shè)計和龐大的載重量，成為了那個時代海洋貿(mào)易的主角。其中 ，最具代表性的VOC/GWC的‘Spiegelretourschips’（往返船）便是加利昂帆船的杰出典范 。到了17世紀(jì)中葉，這些武裝增強(qiáng)的船只
，其載重量約在一千八百噸左右，堪稱時代的巨艦
。

這艘船以其在影視作品中的經(jīng)典形象和歷史地位 ，成為了蓋倫帆船的典范代表。它的原始重量約為550噸
，經(jīng)過改造后達(dá)到了690噸，這是一個經(jīng)過專業(yè)估算的重量范圍 。皇家橡樹號的船身尺寸十分可觀 ，長31米
，寬11米，吃水深度為9米 ，這使得它擁有了42門火炮（初期為55門）
，是一艘不可小覷的軍艦。

蓋倫帆船分為小型（100-400噸） 、中型（500-800噸）和大型（900-1200噸）三個等級，各國的設(shè)計各有特色
。如英國的蓋倫帆船注重火炮安裝 ，而西班牙的財寶船隊則以大噸位的船只為主。

設(shè)計特點：蓋倫帆船以其4個桅桿
、前兩帆為欄帆、后兩帆為三角帆的設(shè)計而聞名 。標(biāo)準(zhǔn)長度在46米至55米之間
，排水量為300至1000噸，部分大型版本可達(dá)到2000噸 ，吃水8米，擁有數(shù)層甲板和高聳的尾樓
。

雙桅橫帆船發(fā)展史

然而
，隨著技術(shù)的發(fā)展，雙桅橫帆船在商用船隊的地位逐漸被雙桅縱帆船（gaffsail schooner）和更先進(jìn)的蒸汽船所取代。歷史上最后一只加入美國商船隊的雙桅橫帆船是1883年在緬因州建造的Telos號 ，不幸的是
，它在1900年沉沒于加勒比海，標(biāo)志著這一船型在商業(yè)航海中的落幕 。

飛剪船 ，源自英文clipper
，原意為快馬，象征著速度
。這種獨(dú)特的帆船類型起源于19世紀(jì) ，首先在英國建造
，由雙桅橫帆船(brig)和縱帆船(schooners)發(fā)展而來。在1812年戰(zhàn)爭期間，它們被稱為privateers和「封鎖手」(blockade runners) 。因其快速航行的特點 ，也被稱為高速帆船或快速帆船
。

休閑帆船的出現(xiàn)
，為人們的海上生活帶來了新的可能。荷蘭的休閑帆船，尤其是雙桅縱帆船 ，不僅展現(xiàn)了優(yōu)雅的航行姿態(tài)，還成為了貴族與商賈的追求 。百慕大帆船的出現(xiàn)
，更是開啟了帆船設(shè)計的新紀(jì)元，其獨(dú)特的斜三角帆設(shè)計 ，讓船只在順風(fēng)和逆風(fēng)中都能靈活航行
。

舒婷雙桅船是一艘仿制明清時期中式三桅六帆橫帆大船
，總長24米，寬4米。它的纜繩 、鐵件
、舵輪等制作方式 ，完全按照明清時期造船技術(shù)保留
，是一艘非常復(fù)古和珍貴的仿古船 。

世紀(jì)以來，北美縱帆船由雙桅發(fā)展到7桅 ，排水量顯著增加。雙桅船中
，前桅一般高于后桅，多桅船的桅高統(tǒng)一 ，展現(xiàn)出這一船型設(shè)計的成熟與穩(wěn)定
。

從單桅帆船到三桅帆船
，甲板炮移到船艙之內(nèi)，前者提高抗風(fēng)浪能力 ，后者提高了火力。