本文目錄一覽：

• 1 、買二手房需要注意什么
• 2
  、何為第四方物流?第三方物流?
• 3、美線運(yùn)價(jià)暴跌!托運(yùn)人趕緊毀約,沖入現(xiàn)貨市場(chǎng)?分析師發(fā)出警告:
• 4 、運(yùn)價(jià)急跌!即期運(yùn)價(jià)跌破長(zhǎng)協(xié)價(jià)!超七成客戶欲毀約?

買二手房需要注意什么

要看二手房所有權(quán)是否真實(shí)
、完整和可靠，審查該房的“兩證”相關(guān)文件 ，沒(méi)有兩證的房屋
，不得買賣 。要看房屋是否為共有財(cái)產(chǎn)，如為共有 ，要取得其他共有人的同意
。二手房交易前
，買方應(yīng)當(dāng)查看房屋有無(wú)其他債權(quán)債務(wù)糾紛。產(chǎn)權(quán)是否可靠 。原單位是否允許轉(zhuǎn)賣
。

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買二手房時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)： 物業(yè)的合法性 確保房屋具有合法的產(chǎn)權(quán)證明，即房產(chǎn)證。 核實(shí)房產(chǎn)證上的信息與實(shí)際情況是否一致 ，如面積、地址等 。 檢查房屋是否存在抵押 、查封等法律糾紛
。 了解房屋歷史 詢問(wèn)賣家房屋的使用歷史
，是否存在過(guò)重大維修或改造。

購(gòu)買二手房時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)： 選擇可靠的房產(chǎn)中介 選擇規(guī)模大
、有營(yíng)業(yè)許可證、資質(zhì)證書及良好信譽(yù)的房產(chǎn)中介公司 。這樣的中介公司更專業(yè)，服務(wù)更規(guī)范 ，能有效降低購(gòu)房風(fēng)險(xiǎn)。 核實(shí)房屋信息 中介公司應(yīng)審核房主身份證及房產(chǎn)證，確認(rèn)產(chǎn)權(quán)是否共有 、房屋是否抵押等關(guān)鍵信息
，并留存?zhèn)浒?。

何為第四方物流?第三方物流?

1、第三方物流是指企業(yè)為集中精力于核心業(yè)務(wù)，將物流活動(dòng)委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè) ，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)緊密合作
，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全程控制的運(yùn)作與管理模式。第四方物流則是旨在整合第三方物流資源，解決物流管理復(fù)雜性和技術(shù)需求問(wèn)題的物流模式 。

2
、第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商 ，而第三方物流是指企業(yè)將物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)
。以下是兩者的具體解釋：第四方物流： 定義：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商
，它不對(duì)具體的物流活動(dòng)進(jìn)行操作，而是作為供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量 ，提供供應(yīng)鏈整體解決方案。

3、第三方物流：由相對(duì)于發(fā)貨人和收貨人的第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)物流活動(dòng) 。它專注于提供專業(yè)化的物流服務(wù)
，如設(shè)計(jì)物流系統(tǒng) 、選擇承運(yùn)人
、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)等，但不擁有商品 ，不參與商品買賣
。第四方物流：是貨主為解決后勤管理 、降低成本
，采用外購(gòu)方式給第三方物流的下游延伸部分。

4
、第一方物流：作為產(chǎn)品生產(chǎn)者的企業(yè)，直接管理物流活動(dòng) ，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品出庫(kù)，確保高效配送 。例如
，供貨方A的自營(yíng)物流服務(wù)支持其銷售流程
。 第二方物流：零售商或其他購(gòu)買者，如方B ，控制物流決策
，或自建物流系統(tǒng)，或委托第三方執(zhí)行。他們基于成本或服務(wù)需求 ，決定物流方式
，如自有的配送團(tuán)隊(duì) 。

5、第三方物流則是一種外包模式
。生產(chǎn)或流通企業(yè)通過(guò)合同將物流活動(dòng)委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)保持與物流企業(yè)的緊密合作 ，以便對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管理和控制。這種方式使得企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)
，而將物流交給更加專業(yè)的企業(yè)來(lái)處理 。

6 、這類物流服務(wù)商被稱為第三方物流，英文為Third-Party Logistics ，簡(jiǎn)稱3PL
，它們不擁有商品，也不參與商品買賣 ，而是提供合同約束下的專業(yè)化物流服務(wù)，包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)
、報(bào)表管理、貨物集運(yùn) 、選擇承運(yùn)人
、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ) 、咨詢等。

美線運(yùn)價(jià)暴跌!托運(yùn)人趕緊毀約,沖入現(xiàn)貨市場(chǎng)?分析師發(fā)出警告:

根據(jù)Xeneta最新航運(yùn)指數(shù)
，長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)在5月創(chuàng)下30.1%的創(chuàng)紀(jì)錄漲幅之后，6月仍上漲1% ，這意味著該指數(shù)比去年同期高出170%
。但隨著集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降和托運(yùn)人有更多的供應(yīng)選擇
，月度進(jìn)一步上漲似乎不太可能。

消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向旅游和娛樂(lè)，導(dǎo)致波動(dòng)較大的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)率先暴跌 。運(yùn)價(jià)指數(shù)平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand指出 ，在經(jīng)濟(jì)衰退的威脅下
，船舶裝載率的競(jìng)爭(zhēng)使得現(xiàn)貨和合約運(yùn)價(jià)的差距正在縮小
。

大多數(shù)在貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值時(shí)進(jìn)入跨太平洋航線的承運(yùn)人，部署的運(yùn)力相對(duì)較小 ，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低于疫情前的水平
，這些承運(yùn)人現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)。

運(yùn)價(jià)急跌!即期運(yùn)價(jià)跌破長(zhǎng)協(xié)價(jià)!超七成客戶欲毀約?

美西線部分集裝箱運(yùn)價(jià)已跌破7000美元/FEU，即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)走軟 ，現(xiàn)已跌破長(zhǎng)協(xié)價(jià)
，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象 。歐線即期運(yùn)價(jià)死守1萬(wàn)美元，也岌岌可危 ，導(dǎo)致許多托運(yùn)人開(kāi)始關(guān)注合同細(xì)則
。市場(chǎng)傳出有托運(yùn)人計(jì)劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。