大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關(guān)于火車吧貨運的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹火車吧貨運的解答 ，讓我們一起看看吧。

1. 火車司機這個職業(yè)怎么樣 ，有前途嗎，待遇怎么樣？
2. 甕馬鐵路火車只是貨運嗎？
3. 貨運火車的裝卸費用問題？
4. 貨運幫和貨車幫是一家嗎？
5. 貨車配貨用哪個網(wǎng)站？

火車司機這個職業(yè)怎么樣
，有前途嗎，待遇怎么樣？

不想早死 不想家庭矛盾突出 可以干司機 鐵路司機現(xiàn)在實行輪乘值 每趟工作時間規(guī)定是10小時 然后休息六小時 跑到下一個換乘點 有時要在外呆三四天 一個班次下來 最多有24小時的休息時間 記住是24小時 也就是說你夜里一點退勤 第二天一點就得出勤 而且規(guī)定強制早休 就是得提前三個小時到單位備勤 就是說 一個班次下來 你離開單位到在去單位上班的時間也就是20個小時左右的屬于自己的時間 而且待遇和付出嚴重脫節(jié) 由于鐵路工作性質(zhì)和單位設(shè)置地點的限制 很多職工下班沒法回家 只能在公寓食宿 家就是個旅館 由于現(xiàn)在休息時間短暫 很多年輕職工 找對象困難 現(xiàn)在主動辭職的年輕人很多 進鐵路干司機需謹慎

火車司機 ，一般所在的站段是機務(wù)段
，每個局都有幾個機務(wù)段，以我所在的西局為例 ，有西安機務(wù)段（拉客車和高鐵司機)
，和新豐鎮(zhèn)機務(wù)段（拉貨）和安康機務(wù)段(拉貨)，司機這個崗位一般來說每年需求量比較大 ，因為畢竟火車快不快
，要靠車頭帶，再個說說工作量 ，火車司機還是比較辛苦的
，工作環(huán)境艱苦，不大的車廂 ，噪音輻射又大，休息時間不固定
，尤其貨車司機，有時更是走到哪歇到哪 ，客車司機還好一點
，一般有專門的酒店式公寓，休息時間 ，交路都固定
，一般上4個小時就換班，收入也還可以 ，但要聚精會神
，手比眼看，此外還有錄音筆 ，探頭啥的
，總得來說，沒有好干的活 ，么有好掙的錢

老火車司機給你回答，⊙先別說辛苦
，收入等等的話，首先看你是不是這塊料 ，它的先覺條件是
，一般的聰明，較快的反應(yīng) ，靈活的處理
，要做到，眼觀六路耳聽八方 ，較好的身體素質(zhì)做前提
，方能掙足每月的1萬2千元左右的稅后的收入 。

甕馬鐵路火車只是貨運嗎？

應(yīng)該吧，但修好一段時間后可能會增加少量客運列車 ，總體上要看成都鐵路局對這條鐵路的性質(zhì)有沒有重新定位
，但這條鐵路肯定是以貨運為主的，即最多只會有幾趟客運列車 ，大部分都是貨運列車
。

貨運火車的裝卸費用問題？

一定會有費用的！別的地方我不太清楚，但是天津塘沽這邊
，用汽車運到火車站是需要一定的運輸費用的。

然后從汽車裝到火車上，這個方面你要是想節(jié)省成本的話 ，就要雇用臨時工
，一般情況下裝一車皮大約需要4個人左右，一個人的費用大約在100-200吧！每個地區(qū)價格也是不一樣的 ，按當?shù)氐那闆r而論 。所以你要算算你自己的的礦石有多少
，裝多少車，需要多少人次 ，這個應(yīng)該是最省錢的辦法了
。希望對你有所幫助。

貨運幫和貨車幫是一家嗎？

 貨運幫和貨車幫如果口頭上進行傳說
，有可能就是一家，如果在營運上面有明確的分歧 ，字面上的差別
，他肯定是不是一家貨運幫是你所說的？

如果是司機口頭上的進行傳達，有可能是口誤 ，但是實際上這個市面上是不存在的，貨車幫是很早以前存在的一個貨運方面的APP的平臺
，是比較讓人相信是可靠的

貨車配貨用哪個網(wǎng)站？

配貨網(wǎng)站現(xiàn)在都不太流行了吧，現(xiàn)在的配貨網(wǎng)站信息更新的不及時 ，而且假信息也多
，關(guān)鍵是司機師傅上網(wǎng)站瀏覽的時間也不方便，所以現(xiàn)在的配貨網(wǎng)站基本上用的不多 ，大多數(shù)司機都開始用貨拉拉 、運滿滿這類的貨運軟件開始找貨源了 。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于火車吧貨運的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于火車吧貨運的5點解答對大家有用。