大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于大秦鐵路貨運火車脫線事故的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹大秦鐵路貨運火車脫線事故的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 火車需要提前多久剎車？
2. 將來貨運鐵路能不能提速至350公里每小時？

火車需要提前多久剎車？

提前半個小時，剎車火車在進站前有很大的慣性 ，就是即使是停了也會有向前沖的力量
，一下子停不下來的，控制不好會出車禍的。

提前剎車就是要利用這種慣性 ，慢慢停車
，安全進站，保證乘客的安全除了遇到鐵路損毀、大型障礙物 、橋梁斷裂、涵洞堵塞等極為特殊情況 ，火車是不能急剎車的
，火車急剎車一般都會帶來嚴重的運行事故，如車輛脫軌
、傾覆 ，路基、鐵軌損壞等
?；疖噭x車距離和車輛類型 、載荷
、當時速度有很大關(guān)系
，不是一個確定值。

一般對客車來說：120km/h以下的都是要求800m，160km/h的是1400m ，200km/h的要求是2000m，而高鐵全速運行時的剎車距離大約6000米 。大秦重載列車的剎車距離
，我估計要5000-10000米
。

火車需要提前半小時剎車。

鐵路線路上劃分為若干閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)內(nèi)都可以由不同的限速 。一般情況下 ，以車站的進站信號機作為起點
，向來車方向的各閉塞分區(qū)限速為遞增
。

假如列車以100km/h速度運行，但距離車站還有1個閉塞分區(qū)時 ，那個區(qū)間的限速可能是60km/h
，這時列車就要減速。當接近車站時，一般進站速度限45km/h ，這時列車就要再次減速 。

將來貨運鐵路能不能提速至350公里每小時？

首先要跑350公里的時速
，必須是無砟軌道，彎道不能太多 ，彎度不能大了
，列車必須是設(shè)計時速350公里的高速動車組，看看那些時速300公里及以上的高速鐵路就知道 ，其中一條不符合高速鐵路的標準，那么就不能跑這個速度
。

而那些運行貨運列車的鐵路線
，絕大多數(shù)其實是客貨混跑，最高時速也就160——200公里 ，那些線路也就只能跑這個速度
，而貨運列車本身構(gòu)造速度就比較低，也不可能跑高速列車那么快的速度 ，重載貨運列車更不可能跑快。很多山區(qū)老線連100公里時速的路段都不是太多 。至于像大秦鐵路這一類運煤專線
，行車速度也不可能太快
。

鐵路貨運要跑350公里時速，除非研制時速350公里的貨運動車組 ，但是動車組本身比較輕
，運載量也不可能很大，跑高速鐵路更不可能用比較重的車 ，最多運一些輕便的貨物
，比如快遞這些。

多拉快跑，是對運輸?shù)钠谕? 。

在我們的高鐵客運雄踞世界榜首之時 ，對貨運速度的期待，也就自然而然了
，尤其是我們國家的物流成本在世界排名落后，鐵路貨運占比提升空間巨大 ，這對降低整個社會的物流成本
，意義重大。

但從綜合各方面因素來看，貨運提速的潛力并不大 ，重載貨運列車在高鐵線路上運行
，又會對線路造成潛在的隱患，那么 ，只剩下一條路
，就是建設(shè)更多的貨運專線及場站，通過大數(shù)據(jù)、智能化調(diào)度 ，減少行車間隔
，提高貨運列車的密度與頻率，以及車皮的綜合利用率
。

沒有這個可能性 ，目前的快運業(yè)務(wù)是用動車組運輸?shù)?，普通貨運業(yè)務(wù)
，要求火車拉得多，單次運力越強 ，運費越低！目前最有優(yōu)勢的貨運工具是水運
，其次是空運，再是鐵運 ，最貴的就是公路運輸
，單次運力小，運費價格貴 ，效率低下！

貨運列車提速的空間不大
，客運是以時間為主，主抓速度 ，因為客運載重量不高。貨運列車以重量為主
，一節(jié)車廂的貨物重量比整列客運重量都重，由于受慣性影響 ，再加上受地形 、地勢影響，鐵路不能修成直線
，如果加速，將增加相撞 ，脫軌
、側(cè)翻的風險

到此
，以上就是小編對于大秦鐵路貨運火車脫線事故的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大秦鐵路貨運火車脫線事故的2點解答對大家有用 。