本文目錄一覽：

• 1、用遺傳算法求解配送路線優(yōu)化問題時(shí),交叉率和變異率怎么設(shè)定?
• 2 、京東華北運(yùn)力平臺(tái)部有哪些模塊
• 3
  、國際物流運(yùn)輸中的泡貨重貨如何區(qū)分判定?
• 4、快遞首重和續(xù)重分別是多少公斤
• 5 、物流
  。什么是重泡貨和輕泡貨,算法告訴我
• 6、快遞的不計(jì)拋和計(jì)拋是什么意思

用遺傳算法求解配送路線優(yōu)化問題時(shí),交叉率和變異率怎么設(shè)定?

在每個(gè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(如一個(gè)月)，優(yōu)先配送t 值小的物品 ，每次在用遺傳算法求解前
，遍歷規(guī)定時(shí)間內(nèi)的所有t ，按照t 值由小到大排列染色體 ，然后再求出最優(yōu)解，根據(jù)最優(yōu)解制定配送方案。

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沒有交叉率和變異率之和為1的說法
，各自取各自的 。新種群中，個(gè)體是否交叉和變異 ，要按交叉率和變異率來定。你說的不交叉也不變異的情況是存在的
。但一般情況下
，交叉率都比較高，接近于1 ，所以不會(huì)出現(xiàn)不交叉的情況。變異率一般較小
，接近0，所以不變異的情況經(jīng)常發(fā)生 。

每代種群都要按交叉率和變異率來判斷是否需要進(jìn)行交叉和變異 ，一般情況下是先從種群中用選擇方法選出部分個(gè)體
，然后再按交叉率和變異率來判斷是否進(jìn)行交叉和變異
。交叉率一般較大，接近1 ，變異率一般較小
，小于0.5。故多數(shù)情況下，交叉的作用更明顯 ，而變異只是小概率事件 。

表二給出了產(chǎn)品的需求，為了完成配送任務(wù)
，每個(gè)人在工作時(shí)間范圍內(nèi)，可以承擔(dān)兩條甚至更多的配送線路
。表中給出了送貨點(diǎn)編號(hào) ，快件量T
，以及送貨點(diǎn)的直角坐標(biāo)。

京東華北運(yùn)力平臺(tái)部有哪些模塊

京東華北運(yùn)力平臺(tái)部是京東集團(tuán)旗下的一個(gè)部門，負(fù)責(zé)管理貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。其主要模塊包括：業(yè)務(wù)管理模塊：管理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各個(gè)流程 ，包括訂單收集
、調(diào)度安排、運(yùn)輸跟蹤等
。車輛管理模塊：管理貨車的信息
，包括車輛類型 、車輛狀態(tài)
、車輛位置等，并通過智能調(diào)度算法將合適的車輛調(diào)度到具體的運(yùn)輸任務(wù)上。

運(yùn)力管理模塊、運(yùn)費(fèi)計(jì)算模塊 、車輛排班模塊
、貨主管理模塊、車輛管理模塊 。通過查詢京東官方信息顯示 ，在華北運(yùn)力平臺(tái)部包括5個(gè)模塊
，分別是運(yùn)力管理模塊 、運(yùn)費(fèi)計(jì)算模塊
、車輛排班模塊、貨主管理模塊 、車輛管理模塊
。京東是中國的綜合網(wǎng)絡(luò)零售商，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域受消費(fèi)者歡迎和具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。

負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)需求調(diào)研 ，配合前段銷售報(bào)價(jià)階段運(yùn)作模式的支持 。京東運(yùn)輸是京東整個(gè)物流體系重要組成部分
，它是供應(yīng)鏈中的傳動(dòng)軸，流量的調(diào)節(jié)閥 ，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈速度時(shí)效進(jìn)行控制，為用戶提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

京東采用多種方式招募運(yùn)力
，包括直接招募自有員工
、合作物流公司、物流平臺(tái)和個(gè)人物流從業(yè)者等
。京東還提供多種服務(wù)，如車輛租賃 、服務(wù)保障和培訓(xùn)等 ，為物流從業(yè)者提供全方位的支持和幫助。加入京東運(yùn)力的從業(yè)者可以獲得一系列福利
，例如保險(xiǎn)、年終獎(jiǎng)
、素質(zhì)提升培訓(xùn)等 。

美團(tuán)
。美團(tuán)采用外賣騎手+智能調(diào)度系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力規(guī)劃。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，美團(tuán)能夠?qū)崟r(shí)了解各個(gè)區(qū)域的訂單需求和騎手位置 ，然后根據(jù)這些信息來分配訂單和調(diào)度騎手 。美菜
。美菜采用自有物流團(tuán)隊(duì)+第三方物流公司相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力規(guī)劃。

國際物流運(yùn)輸中的泡貨重貨如何區(qū)分判定?

要區(qū)分這兩種貨物
，最直接的方法是對(duì)比它們的重量和體積 。如果貨物的實(shí)際重量大于體積重量，那么它就是重貨；反之 ，如果實(shí)際重量小于體積重量
，就是泡貨
。此外，產(chǎn)品類別也是一個(gè)參考 ，金屬制品通常為重貨
，而家紡、塑料制品等輕質(zhì)大體積商品則傾向于被歸類為泡貨。在運(yùn)輸過程中，重貨和泡貨的需求差異顯著 。

重泡貨：按n元/KG計(jì)算的
。1個(gè)立方大于或等于168KG就是屬于重泡貨。純重貨：重貨在國際航運(yùn)計(jì)費(fèi)業(yè)務(wù)中 ，為使承運(yùn)人和托運(yùn)人之間合理地結(jié)算運(yùn)費(fèi)，貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸 、容積噸（M） 。

實(shí)際重量 在航空貨物運(yùn)輸中
，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。體積重量 航空貨物運(yùn)輸中 ，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1：167
，即一立方米約等于167千克
。

空運(yùn)和快遞的界限通常以1：167的泡重比劃分。凡貨物體積重量（通過長×寬×高÷6000計(jì)算）大于實(shí)際毛重的167倍，便被定義為重貨 。小于這個(gè)比例的 ，輕貨/泡貨便占據(jù)上風(fēng)
。而處于1：167與1：300之間的
，則被稱為平貨，它們介于這兩者之間。

泡貨 ，重貨
，重泡貨，他們的區(qū)別是含義不同 。泡貨就是體積相對(duì)較大 ，質(zhì)量較輕的貨物；重貨就是質(zhì)量較重
，體積相對(duì)小的貨物；而重泡貨就是絕對(duì)質(zhì)量比較重，體積也比較大的貨物
。在陸運(yùn)中 ，貨物分三種，一種是重貨
，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨。

快遞首重和續(xù)重分別是多少公斤

寄快遞首重和續(xù)重的意思：首重是指最低的計(jì)費(fèi)重量 ，一般快遞公司首重是1公斤（1kg) 。續(xù)重則指超過首重部分
，每公斤計(jì)價(jià)多少錢（一般不足一公斤也算一公斤）
。

首重是指最低的計(jì)費(fèi)重量，一般快遞公司首重是1公斤(1kg)。續(xù)重則指超過首重部分 ，每公斤計(jì)價(jià)多少錢(一般不足一公斤也算一公斤) 。快遞公司的首重和續(xù)重是按b照KG或g為資費(fèi)單位來計(jì)算的
，意思就是說，每件包裹重量尾數(shù)如果不滿1KG的 ，就會(huì)進(jìn)整按1KG計(jì)算資費(fèi)
，首重1KG
。

首重是指最低的計(jì)費(fèi)重量，一般快遞公司首重是1公斤(1kg)。續(xù)重則指超過首重部分 ，每公斤計(jì)價(jià)多少錢(一般不足一公斤也算一公斤) 。

快遞的首重一般是1公斤
，續(xù)重是總公斤數(shù)減去1，續(xù)重是沒有上限的 ，是按照實(shí)際重量來的，例如：要快遞的東西重量是5KG
，而首重是1KG，那么續(xù)重就是4KG?？爝f行業(yè)作為郵政業(yè)的重要組成部分 ，具有帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域廣
、吸納就業(yè)人數(shù)多、經(jīng)濟(jì)附加值高 、技術(shù)特征顯著等特點(diǎn)
。

快遞公司的首重和續(xù)重計(jì)算方式通常是這樣的：首重涵蓋了一公斤的重量
，超出一公斤的部分則視為續(xù)重。 以一個(gè)具體的例子來解釋：如果一個(gè)快件的重量是6公斤，那么首先會(huì)收取首重的費(fèi)用 ，即一公斤的費(fèi)用 。剩余的6公斤則按照續(xù)重的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)費(fèi)
。

快遞行業(yè)一般以0.5公斤作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位
，一般以第一個(gè)0.5公斤為首重，每增加一個(gè)0.5公斤為一個(gè)續(xù)重 ，不足0.5按0.5計(jì)算。首重可以理解為按照最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取的重量（比如凡是1公斤以下的都按照最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)） 。超過“某個(gè)重量”
，就不是最低收費(fèi)了
。

物流 。什么是重泡貨和輕泡貨,算法告訴我

1
、泡貨就是體積相對(duì)較大，質(zhì)量較輕的貨物
。重貨就是質(zhì)量較重 ，體積相對(duì)小的貨物。而重泡貨就是絕對(duì)質(zhì)量比較重
，體積也比較大的貨物 。輕泡貨物又稱“輕貨 ”，“泡貨
” ，“輕浮貨物”
。體積大而自重輕的貨物。在鐵路運(yùn)輸中，指裝滿貨車容積而總重達(dá)不到車輛標(biāo)記載重的貨物
，如棉花、蘆葦?shù)? 。

2 、輕泡貨：指每立方米體積重量不足333千克的貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高
、最長、最寬部位尺寸計(jì)算
。重泡貨：按n元/KG計(jì)算的。1個(gè)立方大于或等于168KG就是屬于重泡貨 。

3 、泡貨，重貨 ，重泡貨
，他們的區(qū)別是含義不同
。泡貨就是體積相對(duì)較大，質(zhì)量較輕的貨物；重貨就是質(zhì)量較重 ，體積相對(duì)小的貨物；而重泡貨就是絕對(duì)質(zhì)量比較重
，體積也比較大的貨物。在陸運(yùn)中，貨物分三種 ，一種是重貨
，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨 。

快遞的不計(jì)拋和計(jì)拋是什么意思

1
、在快遞行業(yè)中 ，不計(jì)拋通常指的是按照快遞物品的實(shí)際重量來計(jì)算運(yùn)費(fèi)
，而不考慮物品的體積大小
。這種情況下，無論物品的大小 ，只要重量相同，運(yùn)費(fèi)就相同。計(jì)拋：計(jì)拋是快遞行業(yè)中另一種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式
，主要考慮了物品的體積大小 。

2、拋貨就是體積大，質(zhì)量輕的東西一般體積和質(zhì)量相當(dāng)?shù)木筒皇菕佖?，計(jì)費(fèi)方式就是不計(jì)拋
，拋貨又叫泡貨，通俗的講就是輕貨
。按體積重量計(jì)費(fèi) ，稱為拋貨
，重貨和輕貨對(duì)于積載 、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)有很大的關(guān)系，因此 ，運(yùn)輸部門要按一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分重貨和輕拋貨。

3
、計(jì)拋（計(jì)泡）是快遞行業(yè)另一種收費(fèi)模式
，不計(jì)拋是對(duì)體積和質(zhì)量相當(dāng)?shù)?，也就是實(shí)際重量大于或接近體積重量的非拋貨的計(jì)費(fèi)方式 。計(jì)拋是對(duì)體積大 ，質(zhì)量輕的東西
，也就是體積重大于實(shí)際重量貨的拋貨的計(jì)費(fèi)方式
。叫泡貨，通俗的講就是輕貨。

4、記拋也稱拋貨 ，拋貨就是體積大，質(zhì)量輕的東西
，比如海綿，大桶 ，洗澡盆等 。記拋一般都是長度乘以寬度乘以高度
，然后除以6000，這個(gè)值如果超過貨物重量 ，就不是拋貨
，如果小于貨物重量，就是拋貨。郵政全日送快遞不記拋
。

5 、計(jì)拋 ，指的是計(jì)算拋貨體積。拋貨
，是物流運(yùn)輸中的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，尤其在貨物運(yùn)輸?shù)捏w積和重量轉(zhuǎn)換中常見 。在貨物運(yùn)輸過程中 ，有時(shí)貨物所占的空間體積比其實(shí)際重量更能影響運(yùn)輸成本
。因此
，在某些情況下，需要對(duì)貨物進(jìn)行拋貨體積的計(jì)算。這種計(jì)算方式主要是為了方便計(jì)算運(yùn)費(fèi)和合理調(diào)配運(yùn)輸空間 。