大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于航空貨運發(fā)展的危機(jī)和挑戰(zhàn)的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹航空貨運發(fā)展的危機(jī)和挑戰(zhàn)的解答，讓我們一起看看吧 。

為什么空客的飛機(jī)不能改成貨機(jī)呢？

空客的飛機(jī)能被改裝成貨機(jī) ，只是市面上比較少而已
。

在DHL旗下就有由A330-300改裝而成的貨機(jī)A330-300P2F
，下圖照片中的這架被改裝成貨機(jī)的A330之前還在馬航和香港航空作為客機(jī)服役過。2017年在空客與新科宇航聯(lián)合投資的EFW公司位于德累斯頓的貨機(jī)改裝中心進(jìn)行改裝，然后變成了貨機(jī)后繼續(xù)服役 。

在埃及貨運航空旗下也有由空客A330客改貨的A330-200P2F ，這架飛機(jī)由A330-200改裝而來，以前是在埃及航空服役的
。

另外在土耳其航空、香港航空 、卡塔爾航空旗下都有A330P2F改裝貨機(jī)。

相比于波音737
、747、757 、767和777都能被改裝成貨機(jī)
，以及波音在全球擁有多家改裝廠相比，空客的客改貨項目前只有前面所說的EFW改裝廠 ，他家能夠改裝A300
、A310和A330客機(jī)
，自然空客的改裝貨機(jī)要比波音少得多 。不過隨著今后幾年大批A330客機(jī)的退役，改裝版的A330貨機(jī)將會迎來一波交付小高峰。

至于為什么波音的客機(jī)更適合改裝成貨機(jī) ，那是因為空客在設(shè)計飛機(jī)時過度注重經(jīng)濟(jì)性能
，而犧牲了機(jī)身結(jié)構(gòu)的剛性，因此將空客飛機(jī)改裝成貨機(jī)的話 ，需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)
，這樣就會使得改裝成本上升而且導(dǎo)致飛機(jī)自重加大，反而變得不經(jīng)濟(jì)了
。

有的 ，目前EFW就能提供A330 客改貨（P2F）型、A320/A321P2F 、A300/A310P2F
，這基本上涵蓋了空客傳統(tǒng)客機(jī)產(chǎn)品線。其實早在2007年，空客便和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司、伊爾庫特公司展開A320客改貨項目 ，但是生不逢時，遭遇2008年金融危機(jī)
，航空貨運市場的大幅萎縮導(dǎo)致項目夭折 。2016年6月空客和新科宇航重啟了A320/A321客改貨項目
。其中新科宇航負(fù)責(zé)改裝項目的研發(fā)工作，而空客子公司EFW負(fù)責(zé)銷售任務(wù)。

相關(guān)預(yù)測顯示 ，未來20年全球貨機(jī)機(jī)隊需要增加2200架全貨機(jī)
，其中包括約1300架客改貨機(jī) 。而國內(nèi)快遞市場的快速增長也對貨機(jī)提出更多市場需求
。在客改貨市場，波音占據(jù)了大部分市場份額。這也是為什么我們看到的大多為波音貨機(jī)的原因 ，空客自然不會拱手相讓這么龐大的市場 。

空客A300B4/A310-200/-300和A30-600P2F是空客最先啟動的客改貨項目
，從1993年起已經(jīng)交付近200架
。從1996年之后，絕大部分項目都在EFW完成。其在全球擁有40多家客戶 ，而快遞業(yè)務(wù)占據(jù)了93% 。其中A300-600P2F擁有同類產(chǎn)品中最寬的橫截面和適配性最強(qiáng)的貨物裝載系統(tǒng)
。2017年后
，空客A330P2F逐漸取代了A300/A310P2F。

空客客改貨項目主要由新科宇航和EFW共同實施 。其中空客A320P2F貨機(jī)能夠容納11個主貨艙集裝箱，可以搭載21噸貨物 ，續(xù)航里程達(dá)到3900公里。A321P2F則可以容納14個主貨艙集裝箱
，可以容納27噸貨物，續(xù)航里程達(dá)到3520公里
。A330P2F則是空客客改貨的旗艦項目 ，相比A300-600而言提升了30%的體積和有效載荷，每噸有效載荷燃油消耗還能減少20%。

誰說不能改裝成貨機(jī)的？a300,a310,a330都有貨機(jī)
，只是沒有波音的常見而已 。原因：

1，空客電子設(shè)備比較多 ，維修起來麻煩而且成本高

2
，相比起波音，空客的發(fā)動機(jī)推力較小 ，拉的貨少

3
，空客起步晚，老舊飛機(jī)比波音少

朋友 ，空客白鯨了解一下！

空客有兩款特種運輸機(jī)
，一個是A300-600ST白鯨Beluga，另一個是在其成功基礎(chǔ)上 ，以A330-200研制的加大號大白鯨BelugaXL～

這倆貨主要承擔(dān)的任務(wù)是直接運輸單通道或雙通道寬體客機(jī)的大部段
，其中白鯨擁有1400立方米容積，載重量47噸 ，還運送過衛(wèi)星！

空客機(jī)型改貨機(jī)是可行的，亦改了不少
。但空客機(jī)型普遍帶有一個致命之弱點。貨艙地板停機(jī)時前后有20多厘米的高差
，后高前低 。因為貨機(jī)地板普遍裝有滾輪裝置，這點高差造成了裝御貨時不少麻煩
。重貨航空集裝進(jìn)機(jī)后 ，極易靠重力向前滑動
，稍不注意就會造成裝卸工受傷。卸貨時則需人力推上坡 。令裝御公司所抦棄，怨聲不斷
。加上空客機(jī)型 ，在設(shè)計時以載客為主
，超載載荷余度有限。單位機(jī)重的載貨比不及波音客機(jī) 。所以相對比空客的改成貨機(jī)比例要少于美制機(jī)型
。

海航系五家上市公司接連停牌，流動性出問題了？會發(fā)生資金危機(jī)嗎？

如今的海航集團(tuán) ，已經(jīng)從地方航空公司發(fā)展到集航空
、酒店、旅游 、地產(chǎn)
、商品零售、金融 、物流
、船舶制造、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)于一身的大型跨國集團(tuán)
，并且在2017年排名民營500強(qiáng)第四名。如同王健林的萬達(dá)集團(tuán)一樣，昔日海航集團(tuán)過去在海外市場瘋狂大手筆兼并 ，包括65億美元收購希爾頓集團(tuán)上市公司25%股權(quán) 、4.63億美元收購了紐約曼哈頓中城大樓850 Third Avenue
、2.55億美元收購了舊金山寫字樓123 Mission Street、272億港元買下中國香港啟德4宗地塊
，但去年監(jiān)管強(qiáng)化排查海外并購明星企業(yè)風(fēng)險尤其民營企業(yè)后，齊齊走向了不利的格局 。

王健林的萬達(dá)此后頻繁變賣資產(chǎn)回收資金 ，包括以438.44億元轉(zhuǎn)讓給了孫宏斌的融創(chuàng)中國萬達(dá)十三個文旅項目的91%股權(quán) 、199.06億元將萬達(dá)77家城市酒店賣給廣州富力，回收資金。而海航集團(tuán)亦同樣爆出多次賣出海外資產(chǎn)回收資金
。

昔日的全球快速而大規(guī)模的兼并擴(kuò)張在遭遇監(jiān)管強(qiáng)化排查海外并購后
，相應(yīng)地在強(qiáng)監(jiān)管下銀行間很可能會收緊這方面的信貸，也為海航的資金鏈緊張埋下了伏筆 ，日前更有媒體報道海航的債務(wù)總量達(dá)千億美元
，海航集團(tuán)董事局主席陳峰也已經(jīng)明確表示了海航確存在一定流動性問題。

本次海航系旗下五家上市公司接連停牌也很可能是遭遇了有債權(quán)方申請對海航的資產(chǎn)凍結(jié)，或者是海航系為了回收資金計劃轉(zhuǎn)讓部分股權(quán) 。海航集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈緊張后 ，接下來是否會進(jìn)一步演變出現(xiàn)資金危機(jī)還要看海航集團(tuán)的運作了
，畢竟海航集團(tuán)手上可以變賣的資產(chǎn)不少
。

源自風(fēng)生焱起的個人分析，專注財經(jīng)分析多年 ，歡迎關(guān)注本帳號以便獲取更多財經(jīng)知識

到此
，以上就是小編對于航空貨運發(fā)展的危機(jī)和挑戰(zhàn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空貨運發(fā)展的危機(jī)和挑戰(zhàn)的2點解答對大家有用。