大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運鐵路穿城而過的影響的問題
，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹貨運鐵路穿城而過的影響的解答，讓我們一起看看吧 。

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鐵路穿過城區(qū)會給城市帶來哪些不利影響？

鐵路穿過城區(qū)會給城市帶來的不利影響：

1-環(huán)境污染尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時會給沿線地區(qū)帶來很大的噪聲
。

2-分割城市用地城市用地要集中連片，才有利于城市規(guī)模發(fā)展。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域
，影響城市規(guī)劃和發(fā)展 。

3-占用土地資源，影響經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地 ，而城市土地寸土寸金。

4-影響城市交通
，帶來交通擁堵城區(qū)鐵路會影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。所以現(xiàn)在鐵路一般會經(jīng)過城市郊區(qū)，配套完善的公路 ，地鐵輕軌
，既可以減少對城市居民的噪音污染，也可以不影響城市的長期發(fā)展。

鐵路穿過城區(qū)的不利影響？

鐵路穿過城區(qū)會給城市帶來的不利影響：

1-環(huán)境污染 尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時會給沿線地區(qū)帶來很大的噪聲 。

2-分割城市用地 城市用地要集中連片
，才有利于城市規(guī)模發(fā)展
。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域，影響城市規(guī)劃和發(fā)展。

3-占用土地資源 ，影響經(jīng)濟發(fā)展 建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地
，而城市土地寸土寸金 。

4-影響城市交通，帶來交通擁堵 城區(qū)鐵路會影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。 所以現(xiàn)在鐵路一般會經(jīng)過城市郊區(qū) ，配套完善的公路，地鐵輕軌
，既可以減少對城市居民的噪音污染，也可以不影響城市的長期發(fā)展。

鐵路穿過城區(qū)會給城市帶來的不利影響：

1-環(huán)境污染尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時會給沿線地區(qū)帶來很大的噪聲 。

2-分割城市用地城市用地要集中連片
，才有利于城市規(guī)模發(fā)展
。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域，影響城市規(guī)劃和發(fā)展。

3-占用土地資源 ，影響經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地
，而城市土地寸土寸金 。

4-影響城市交通，帶來交通擁堵城區(qū)鐵路會影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。所以現(xiàn)在鐵路一般會經(jīng)過城市郊區(qū) ，配套完善的公路
，地鐵輕軌，既可以減少對城市居民的噪音污染 ，也可以不影響城市的長期發(fā)展。

為什么鐵路要盡可能的沿著河流走向修建？

鐵路沿河流而建時,一般建在河流階地上.所謂階地是指由于地殼上升,河流下切形成的階梯狀地貌.河流下切,原先寬廣的谷底突出在新河床上,形成的階梯狀地形.階地地勢比較愛平坦,在此建鐵路降低了開山鑿石、材料運輸 、用水等的成本.

中歐班列對沿途城市的影響？

1
、強化國家間合作
，加快通行效率

廣泛的國際間經(jīng)貿(mào)合作，有助于提升中國與相關(guān)國家之間的貿(mào)易潛力 。中國應(yīng)當(dāng)以組織者和協(xié)調(diào)者的身份領(lǐng)導(dǎo)沿線國家圍繞中歐班列展開各項合作 ，具體合作事項可以包括制定統(tǒng)一或遵循統(tǒng)一的國際鐵路貨運便準(zhǔn)。

尤其是絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家軌距并不統(tǒng)一，中亞多國與俄羅斯鐵軌軌距同我國和歐洲軌距不同
，中歐班列從我國至歐洲國家至少要經(jīng)過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率 ，延長了過境時間
。

2、發(fā)揮亞投行作用
，建立內(nèi)陸樞紐節(jié)點

針對絲綢之路沿線國家物流績效首尾高 、中間低的特點，可在中亞國家選取物流績效水平較高的國家建立內(nèi)陸樞紐 ，例如俄羅斯或土耳其。

內(nèi)陸樞紐的建立會讓中亞國家切實從中歐班列中獲利
，例如增加就業(yè)機會，建成的基礎(chǔ)物流設(shè)施也將服務(wù)整個地區(qū) ，在該國內(nèi)部的換軌也會更加方便和快捷 。另一方面內(nèi)陸樞紐的建立因為涉及許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
，可以讓亞投行發(fā)揮更大的作用，促成亞投行和中亞國家的合作
。

3、充分利用電子信息媒介 ，加強鐵路運輸競爭力

土耳其自古以來就是歐亞交流和溝通的必經(jīng)之地
，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運的樞紐。土耳其發(fā)達(dá)的海運有可能會削弱中歐班列的競爭力 。

中歐班列相比于海鐵聯(lián)運具有一定的競爭優(yōu)勢 ，尤其是中歐班列時間成本遠(yuǎn)低于海鐵聯(lián)運，安全性也較高
，極大縮短了企業(yè)的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運和鐵路運輸時 ，很多企業(yè)考慮到經(jīng)濟成本往往會選擇海運
。

擴展資料：

目前國內(nèi)對于中歐班列運輸貨物會給予一定的補貼
，但是這并不是中歐班列發(fā)展的長久之計。一方面政府在中歐班列發(fā)展過程中，應(yīng)著重補貼運送至海運發(fā)達(dá)城市的班列 ，爭奪海運需求；另一方面
，為了最大限度地提升中歐班列的運輸效率，政府必須借助現(xiàn)代的信息手段完善中歐班列 。

例如建立統(tǒng)一的物流運輸申請與查詢網(wǎng)站 ，全程無紙化以及在線的貨物信息跟蹤與記錄
，這些措施不僅可以方便企業(yè)，同時更利于信息的收集 ，讓決策者能夠更好地安排鐵路運輸班次
、回程時間等信息
。

目前中歐班列貨運營銷平臺較為分散
，信息不能共享，貨運資源難以整合 ，無法提高議價資本，同時貨物運輸途中也無法查詢
，加上各地政府補貼標(biāo)準(zhǔn)不一，企業(yè)往往又會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)海運。

到此 ，以上就是小編對于貨運鐵路穿城而過的影響的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運鐵路穿城而過的影響的4點解答對大家有用 。