大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于武漢國際航空貨運辦理中心的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹武漢國際航空貨運辦理中心的解答
，讓我們一起看看吧 。

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不甘心只送快遞的順豐，開建順豐國際機場 ，為何不在武漢而是鄂州？

順豐機場
，建在鄂州，其實就是建在武漢。鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”
。

提出這些問題的人 ，門戶之見還是很明顯的
，走不出行政區(qū)劃畫地為牢的舊有思維。其實，無論國內(nèi)外 ，跨區(qū)合作建設(shè)重大項目
，或者一些大城市的機場異地建設(shè)很常見，主要是看選址 ，哪個場址條件最合適而已 。比如西安咸陽國際機場
，目的地叫做西安，它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內(nèi) ，并不屬于西安
。西寧曹家堡機場，目的地是西寧
，但是機場場址也并不在西寧市轄區(qū)內(nèi)，而在另一個地級市海東市。

另外 ，成都天府國際機場立項建設(shè)時
，場址也是在資陽市下屬的簡陽市 。不過后來簡陽市劃歸成都市代管
。鄂州的情況也一樣，無論是跨區(qū)合作建設(shè) ，還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區(qū)
，兩種模式都不奇怪。反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢 ” 。

武漢鄂州機場建設(shè)好后，將和武漢天河國際機場共同組成武漢空港 ，兩個機場都有地鐵和高鐵接入武漢市區(qū)
，交通方便
。兩個機場定位也很清晰，天河機場以大型綜合國際性機場為定位 ，而鄂州機場則是貨運航空的樞紐
，還有就是作為廉價航空的運行基地，類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2。

武漢作為世界最大的城市和最大的綜合交通樞紐 ，也需要第二機場 。武漢作為京武滬三大全國性一線核心城市和國際性城市，開建第二機場
，填補了中國全部三個一線城市都具備第二機場的短板
。北京、武漢 、上海都是兩個機場同時平行運行。

順豐為什么要建貨運機場

1.增強競爭壁壘 。順豐是甘心送快遞的，不僅甘心 ，還要用心
，更有野心。不僅要在中國做大做強，還要做到全世界
。不僅聚集與快遞物流 ，還要加快商流、物流和信息流三流合一。目前有順豐
、EMS和圓通三家成立了物流航空公司
，競爭不允落后，只有不斷增強競爭資本 ，才能立于不敗之地 。

2.貨機數(shù)量不斷增加
。順豐建國際機場是必然的。順豐現(xiàn)在自有貨機規(guī)模約57架
，現(xiàn)在又獲得無人機航空運營試用許可證，航空線路近2000條 ，覆蓋中國大陸、香港 、臺灣及海外等34個國家和地區(qū) 。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院-航司自由貨機數(shù)量數(shù)據(jù)

3. 鄂州順豐國際機場就是順豐航空貨運的最終著陸點
，是航空貨運體系的核心
。預(yù)計2025年貨郵吞吐量245.2萬噸，2030年貨郵吞吐量330萬噸 ，2045年貨郵吞吐量765.2萬噸。未來，順豐將以該樞紐為中心
，全面打造覆蓋全國
、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò) 。

4. 國內(nèi)航空貨運發(fā)展滯后明顯，順豐將引領(lǐng)發(fā)展
。2019年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量為263.19億噸公里 ，僅占全國貨運總量的0.14%。2010-2019年
，順豐航空自有貨機的貨郵運量從2.7萬噸增長至50.0萬噸，復(fù)合年均增長率高達17% ，在國內(nèi)航空貨運量中的份額有10% 。如果考慮順豐租賃飛機運力以及散航運量
，順豐占行業(yè)的份額占26%，當前的航空貨運發(fā)展已經(jīng)不能滿足順豐的業(yè)務(wù)發(fā)展需求
。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院-順豐貨運份額數(shù)據(jù)

順豐為什么要在鄂州建貨運機場

1.區(qū)位優(yōu)勢更明顯

鄂州具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢 ，1000公里半徑輻射京津冀、長三角 、珠三角
、長江中游和成渝五大城市群
，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口。這樣良好的地理位置，能夠形成軸心輻射式航線運輸網(wǎng)絡(luò) ，所有貨物由中轉(zhuǎn)樞紐匯總后統(tǒng)一調(diào)度
，線路的優(yōu)化提高了航運效率，與順豐現(xiàn)有點對點航空運輸相比 ，能降低30%的成本 。

2.武鄂黃黃是重要的城鎮(zhèn)帶

2015年，順豐機場在全省有7個備選場址
，作為武漢的“146”空間布局，黃石 、黃岡
、鄂州、孝感 、咸寧
、仙桃都是武漢大都市區(qū)的副中心。最終綜合考慮定下的5個場址分別是鄂州燕磯、仙桃長埫口 、武漢桐湖、黃岡竹瓦場和彭思
。其實很顯然 ，考慮交通配套
、投資成本、不利因素
，鄂州是最好的選擇。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

順豐為什么不在武漢建機場

1.建機場涉及到拆遷和周邊影響

關(guān)于武漢的桐湖場址，網(wǎng)上說的比較多 ，位于天河機場跑道延長線下方
，與天河機場運行矛盾協(xié)調(diào)難度較大，且地處杜家臺分蓄洪區(qū) ，南端與沉湖濕地鳥類遷徙有矛盾
，空中和地面均有不利因素，因此不將其作為預(yù)選場址考慮 。

2.武漢規(guī)劃客貨雙樞紐

根據(jù)《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案（2018—2020年）》 ，武漢大都市區(qū)范圍內(nèi)將實施武漢天河機場 、順豐機場“客貨雙樞紐
”發(fā)展戰(zhàn)略
，使武漢依托鄂州成為繼北京
、上海、成都之后全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市
。這其中有一個呼聲比較高的就是鄂州并入武漢，其實看武漢向光谷的發(fā)展 ，鄂州是重要的布局點。

3.武漢大都市區(qū)包含鄂州

武漢大都市區(qū)，146空間格局：1核（武漢大都市核心區(qū)）
，4帶（武鄂黃黃 、漢孝
、武仙、武咸等四條城鎮(zhèn)帶），6副（黃石 、黃岡
、鄂州、孝感 、咸寧
、仙桃等市轄區(qū)為主的副中心） 。在大都市區(qū)范圍內(nèi) ，聯(lián)動布局產(chǎn)業(yè)
，形成錯位互補態(tài)勢是最終目地
。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

總的來說，順豐希望建立的是一個航空物流樞紐 ，我國的人口主要集中在東部地區(qū)
，西部內(nèi)陸地區(qū)有大片的高原和沙漠地帶荒無人煙。河南到湖北一帶就成為了聯(lián)系全國人口的中心，而鄂州恰好就在這一片中心區(qū)域的中部 。從全國快遞業(yè)務(wù)量情況來看 ，絕大部分快遞業(yè)務(wù)量和快遞核心城市都集中在人口密度的東南邊
，從順豐自身利益的角度來說鄂州是最優(yōu)選擇，順帶滿足大企業(yè)服務(wù)社會的需求
。

到此 ，以上就是小編對于武漢國際航空貨運辦理中心的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于武漢國際航空貨運辦理中心的1點解答對大家有用。