大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)經(jīng)過巴東的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹貨運(yùn)經(jīng)過巴東的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 武漢長江港的吞吐能力為什么沒有重慶上海港的能力強(qiáng)？

武漢長江港的吞吐能力為什么沒有重慶上海港的能力強(qiáng)？

作為重慶表示 ，這個不要把我們扯進(jìn)來 長江沿線各大城市從來都是真正的實業(yè)大城市
，一衣帶水、友好相處，沒有那么多下作的歪手段 ，不會受到類似問題的挑撥 。

這三個城市在二戰(zhàn)之前就曾是國家外貿(mào)總量前三名
。

上海作為全國的經(jīng)濟(jì)中心，對外港口
，其腹地是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，因此 ，吞吐量高是毋庸置疑的。

武漢作為華中的經(jīng)濟(jì)中心
，其地理位置承東啟西 、貫穿南北，鐵路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá) ，因此也分流了一部分物流 。

重慶作為西部的經(jīng)濟(jì)中心
，其地理同樣承東啟西
、貫穿南北，其輻射范圍為廣大的長江上游地區(qū)
。重慶人確實有種精益求精、與時俱進(jìn)的警惕感 ，開拓了不少模式?，F(xiàn)在的果園港可以實現(xiàn)上游其它港口貨物直接在果園港轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路后直接運(yùn)送直歐洲
，這為重慶港的吞吐量添力不少 。

最后，作為重慶人表示 ，愿重慶 、武漢
、上海共發(fā)展
，共繁榮！

提問缺乏常識，也缺少知識和信息。

1. 上海港是海港 ，可以?？?0萬噸級船舶，武漢港和重慶港屬內(nèi)河港
，不能常年停靠萬噸級貨輪
。這個級差就是幾十倍，沒有可比性。海港與河港一字之差 ，區(qū)別萬里 。好在提問者沒有把西安和成都也拿來和上海港比
。

2. 看央媒報道

新華網(wǎng)2011武漢1月3日電 武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破1億噸
，集裝箱量達(dá)到65萬標(biāo)箱，在長江中、上游率先邁入“億噸大港”行列。

（注意:是長江中上游“率先邁入億噸大港 ” ，比重慶早）

再看人民網(wǎng)今年11.20日的報道:

2017年
，武漢港集裝箱吞吐量完成135.56萬標(biāo)箱，穩(wěn)居長江中上游港口第一位；汽車滾裝量完成84.53萬輛 ，成為內(nèi)河最大 、全國第三的汽車滾裝運(yùn)輸中心；貨物吞吐量完成1.0018億噸
，單一港口貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān) 。這是在武鋼這個巨無霸減產(chǎn)鐵礦石大幅減少的情況下完成的
。

（注意: “穩(wěn)居長江中上游港口第一位
”“內(nèi)河最大的汽車滾裝運(yùn)輸中心”“單一港口貨物吞吐量首破億噸 ”，這都超過重慶港）

3.武漢港的多式聯(lián)運(yùn)作個簡述

2013年3月 ，武漢開通武漢—上海洋山港“天天班
”航線。以水水中轉(zhuǎn)連接宜賓、瀘州
、重慶等長江上游港口城市
，當(dāng)年9月開通瀘州—武漢—臺灣集裝箱快班航線 。

2014年7月，武漢至東盟四國航線開通
。2015年9月 ，武漢至日本、韓國集裝箱快班航線啟航。

江海直達(dá)航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大 、最為繁忙的航線 。為了擴(kuò)大輻射范圍，武漢新港開通中三角省際集裝箱公共班輪航線
，打通了武漢—岳陽—九江三港之間物流新通道
。

從上海港水運(yùn)到武漢的貨物，再用鐵路運(yùn)到國內(nèi)其它城市 ，如成都
、貴陽等
，運(yùn)費(fèi)大大降低。

11月18日上午，陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期貨場 ，大批貨物從上?！瘉砦錆h
，準(zhǔn)備‘搭乘’火車去成都 。每集裝箱比原來的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式節(jié)約1000多元。

4. 11.16日上午，首艘江海直達(dá)1140集裝箱示范船漢海1號從武漢陽邏港駛出 ，首次執(zhí)行武漢至上海洋山江海直達(dá)運(yùn)輸任務(wù)
，歷時72小時將抵達(dá)上海洋山港
。這是長江中上游首次開航千箱級集裝箱輪船，是長江中上游目前航行的最大集裝箱船 ，在武漢航運(yùn)史具有劃時代的意義。

漢海1號船長130米、寬23.9米 、深11米
，最大載重量達(dá)13600噸 。（武漢新港首批6艘年內(nèi)交付，大大提升武漢港集裝廂船運(yùn)能力）

5. 12月19日 ，總投資37億元的長江武漢至安慶段（簡稱武安段）6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)
。武安段386.5公里的航道最低維護(hù)水深將由現(xiàn)在的4.5米提高至6.0米，屆時
，萬噸級船舶將不再受限于長江枯水季，可常年通達(dá)武漢。武漢港吞吐能力將翻番 。

6. 國家最高層專程來武漢新港視察指導(dǎo) ，定位武漢新港為長江中上游最大多式聯(lián)運(yùn)樞紐
，目標(biāo)為:

2020年，港口貨物吞吐能力突破2億噸 ，集裝箱吞吐能力達(dá)到500萬標(biāo)箱
，集裝箱吞吐量突破300萬標(biāo)箱
。到2030年，港口吞吐能力達(dá)到5.5億噸 ，集裝箱吞吐能力達(dá)到1000萬標(biāo)箱
，使武漢成為我國內(nèi)河最大的國際化港口城市。

注意，是國內(nèi)內(nèi)河最大的國際化港口城市 ，哪些城市的港口屬內(nèi)河還要國際化？你們自己定義 。

武漢長江港吞吐量低于重慶是情理之中
、意料之外
。遠(yuǎn)不及上海是理所當(dāng)然。主要在于長江中下游地理、地質(zhì) 、水文優(yōu)良港口太多
，其中尤其以中下游結(jié)合部的武漢得天獨(dú)厚，（漢口因港口而成） 。條件的過于優(yōu)越成為規(guī)劃者的負(fù)擔(dān) ，近二十年來武漢規(guī)劃者致力于將港口趕出武漢，留出兩江四岸美化江城
，讓兩江四岸亮起來
、美起來，讓長江成為武漢的臉
。不想兩江四岸讓船、碼頭 、港口污染我們的臉面。

有sb拿武漢長江大橋說事 ，實在是智障至極 。。
。武漢長江大橋18米凈空高是相當(dāng)于1954年歷史極限水位29.5米設(shè)計的
，一般汛期平均水位較高的時候才20米左右，多數(shù)時候水位才十八米左右 ，所以武漢長江大橋凈空高比南京長江大橋高出很多。

并且
，南京長江大橋位于長江下游，航道條件比武漢優(yōu)越 ，能行駛的船比中上游噸位更大
，本應(yīng)該預(yù)留更大的凈空高，可惜當(dāng)時目光太短淺 。導(dǎo)致現(xiàn)在卡脖子
。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)經(jīng)過巴東的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)經(jīng)過巴東的1點解答對大家有用。