本文目錄一覽：

• 1 、鐵路貨運(yùn)的工種辛苦嗎?
• 2
  、鐵路貨運(yùn)員工資待遇怎么樣?
• 3、鐵路部門為減輕春運(yùn)的壓力,采取上浮票價(jià)的方式,造成春運(yùn)壓力的主要原因...
• 4 、北煤南運(yùn)為什么給我國(guó)的鐵路和公路運(yùn)輸造成很大的壓力

鐵路貨運(yùn)的工種辛苦嗎?

1
、鐵路貨運(yùn)崗位根據(jù)分工主要分為兩類：貨運(yùn)外勤與貨運(yùn)內(nèi)勤 。貨運(yùn)外勤的工作職責(zé)單一 ，但任務(wù)繁重且辛苦
，不論天氣如何，他們都需要堅(jiān)守崗位
。這一工種對(duì)個(gè)人的體力和責(zé)任心要求較高 ，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)差錯(cuò)
，可能影響整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度和安全性。相比之下，貨運(yùn)內(nèi)勤的工作主要在室內(nèi)進(jìn)行 ，如制貨票、收款和統(tǒng)計(jì)等 。

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2 、鐵路貨運(yùn)工作性質(zhì)多樣，根據(jù)具體職責(zé)不同
，工作辛苦程度各異
。外勤工作人員常常需要在戶外面對(duì)各種惡劣天氣，如風(fēng)雨、嚴(yán)寒或酷熱 ，工作條件較為艱苦。 內(nèi)勤工作人員則需要處理大量的貨物信息
，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃，工作壓力較大 ，精神狀態(tài)需時(shí)刻保持緊張和專注 。

3
、總的來說
，無論是貨運(yùn)外勤還是貨運(yùn)內(nèi)勤，他們都承擔(dān)著重要的職責(zé)。貨運(yùn)外勤的工作雖然辛苦 ，但也具有明確的職責(zé)和成就感；而貨運(yùn)內(nèi)勤的工作雖然環(huán)境較好
，但也面臨著較高的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)
。他們都需要具備高度的責(zé)任感和專業(yè)技能，以確保鐵路貨運(yùn)工作的順利進(jìn)行。

4、除了鐵路系統(tǒng)中的高級(jí)職位外 ，較好的工種之一是貨運(yùn)車間的工作人員
，類似于行李員的角色 。相比之下，運(yùn)轉(zhuǎn)車間的工作則較為辛苦 ，需要處理大量的貨物調(diào)度和運(yùn)輸任務(wù)
。如果在客運(yùn)車間工作不適應(yīng)，那么在運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作的難度更大。

5 、客運(yùn)列車司機(jī)的工作相對(duì)較輕松
，而貨運(yùn)司機(jī)則工作辛苦，且工作時(shí)間較長(zhǎng) 。 火車司機(jī)的工作并不輕松 ，外界可能誤以為這份工作很光鮮
。實(shí)際上
，火車司機(jī)的工作非常單調(diào)且辛苦。以火車上的環(huán)境為例，尤其是硬座車廂的夜晚 ，乘客都感到難以忍受
，而火車司機(jī)卻需要全年承受這樣的條件，并且必須全神貫注于行車 。

鐵路貨運(yùn)員工資待遇怎么樣?

鐵路貨運(yùn)員工的薪資待遇根據(jù)所在企業(yè)和工作年限不同而有所差異 ，通常月薪范圍在3000至6000元之間
，屬于社會(huì)中等水平
。 除了基本工資，員工還能獲得績(jī)效獎(jiǎng)金和年終獎(jiǎng)金 ，但這些額外收入會(huì)受到公司經(jīng)營(yíng)狀況和個(gè)人工作表現(xiàn)的影響。 鐵路貨運(yùn)員工的主要職責(zé)包括貨物裝卸
、分揀攜帶物品以及搬運(yùn)等工作 。

鐵路貨運(yùn)調(diào)度員的工作待遇相當(dāng)不錯(cuò)
。應(yīng)屆畢業(yè)生在試用期間
，基本工資在3000到3500元每月，另加500元生活補(bǔ)助 ，簽約后年薪范圍大約在5萬到7萬之間（稅后）。根據(jù)個(gè)人能力和表現(xiàn)，工資會(huì)逐步提升
，每季度進(jìn)行一次員工考核，每年基本工資增加幅度約為8%至10% 。

薪資待遇：鐵路貨運(yùn)站的員工工資待遇相對(duì)較高 ，月薪范圍通常在6000元至8000元之間。這一工資水平在鐵路行業(yè)中屬于較優(yōu)越的范疇
。 工作內(nèi)容：在鐵路貨運(yùn)站的工作相對(duì)較為輕松。員工的主要職責(zé)包括協(xié)調(diào)站內(nèi)的裝卸車作業(yè)、核對(duì)運(yùn)單信息 、編制貨票以及收取相關(guān)費(fèi)用 。

鐵路貨運(yùn)員工的工資待遇視企業(yè)和具體工作年限而定
，一般在3000-6000元/月，屬于中等水平
。除了月薪 ，還有績(jī)效獎(jiǎng)金
、年終獎(jiǎng)金等
，但這些收入會(huì)根據(jù)公司的運(yùn)營(yíng)狀況和個(gè)人表現(xiàn)有所不同。鐵路貨運(yùn)員工主要負(fù)責(zé)鐵路上的貨物裝卸、分類和搬運(yùn)等工作，工作環(huán)境相對(duì)較差 ，且長(zhǎng)時(shí)間在戶外工作
，體力消耗較大 。

鐵路部門為減輕春運(yùn)的壓力,采取上浮票價(jià)的方式,造成春運(yùn)壓力的主要原因...

1 、民工流動(dòng)：大量民工在外務(wù)工，春節(jié)期間需要返鄉(xiāng) ，這部分人群構(gòu)成了春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕土?
。由于民工數(shù)量龐大
，且分布在全國(guó)各地，因此給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的壓力。其他選項(xiàng)分析：A選項(xiàng)：雖然鐵路運(yùn)輸速度相較于其他交通方式可能較慢 ，但春運(yùn)壓力的主要原因并非運(yùn)輸速度，而是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力之間的巨大差距 。

2
、春運(yùn)期間票價(jià)上浮可以間接緩解春運(yùn)緊張的情況
，但作用不會(huì)很大
。春節(jié)是炎 黃子孫最看重的節(jié)日，春節(jié)長(zhǎng)假 ，是親人團(tuán)聚的喜慶日子
，大多數(shù)人不會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)上浮而放棄回家過 年，只有少數(shù)經(jīng)濟(jì)困難的人可能放棄回家 ，因?yàn)槠眱r(jià)上浮加重了他們的負(fù)擔(dān)。上述情況依然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的工作思路
，即通過價(jià)格抑制消費(fèi) 。

3、春節(jié)是我國(guó)最隆重的節(jié)日，大量的民工在春節(jié)前返回家鄉(xiāng) ，春節(jié)后再外出打工
，給交通運(yùn)輸帶來巨大壓力
。

4 、春運(yùn)期間，由于客流量大增 ，使列車客座供給量相對(duì)緊張
，形成供不應(yīng)求的局面，從而引起價(jià)格上漲 ，故選B。A
、C、D三項(xiàng)觀點(diǎn)均錯(cuò)誤，不選 。該題以社會(huì)生活中的典型事例——火車票價(jià)格上漲為背景
，考查同學(xué)們對(duì)課本知識(shí)的理解 、運(yùn)用，立意較新。

5、因?yàn)榛疖嚻眱r(jià)相對(duì)于公路航空要便宜很多 ，火車的低價(jià)格
，遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)使得乘坐火車成為大量回家學(xué)生，農(nóng)民工的最優(yōu)選擇
。因而鐵路部門就有很大的運(yùn)輸壓力 ，每年鐵道部門要增開7000列臨時(shí)客車
，這就使得貨運(yùn)類車的供給量減少，大大降低了鐵路部門的收入。

北煤南運(yùn)為什么給我國(guó)的鐵路和公路運(yùn)輸造成很大的壓力

1
、環(huán)境污染 。北煤南運(yùn)會(huì)導(dǎo)致煤炭作為能源排入大氣 ，煤炭堆放、燃燒廢渣會(huì)造成酸雨的形成
，導(dǎo)致環(huán)境污染，給我國(guó)的鐵路和公路運(yùn)輸造成很大的壓力
。煤炭是地球上蘊(yùn)藏量最豐富 ，分布地域最廣的化石燃料
，構(gòu)成煤炭有機(jī)質(zhì)的元素主要有碳 、氫
、氧、氮和硫等。

2 、我國(guó)煤炭資源分布不均勻，北方供大于需求 ，而南方需求大于供應(yīng)；北煤南運(yùn)可調(diào)節(jié)南北經(jīng)濟(jì)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)生積極轉(zhuǎn)變.基于此
，我國(guó)著手開辟第三條“北煤南運(yùn) ”大通道 。據(jù)了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協(xié)議簽訂工作已經(jīng)結(jié)束 ，工程建設(shè)將于近期全面展開
，預(yù)計(jì)明年6月底前全線運(yùn)營(yíng)
。

3
、這條鐵路線的運(yùn)輸量逐年增加，尤其是在冬季取暖季 ，煤炭需求量激增
，鐵路線的運(yùn)輸壓力更是巨大。為了保證煤炭能夠及時(shí)、安全地運(yùn)抵目的地，相關(guān)部門不斷加強(qiáng)鐵路線的建設(shè)和維護(hù) ，提高運(yùn)輸效率 。除此之外
，這條鐵路線還帶動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
。

4 、運(yùn)用車輛嚴(yán)重不足：煤炭運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)超過了現(xiàn)有運(yùn)輸車輛的數(shù)量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力受限 ，無法滿足日益增長(zhǎng)的煤炭運(yùn)輸需求。

5
、盡管在運(yùn)力調(diào)配上存在一些問題
，但這是由于目前鐵路管理錯(cuò)位造成的 。未來20年間，鐵路建設(shè)任務(wù)繁重 ，但建設(shè)資金短缺的矛盾突出
。鐵道部積極謀劃拓寬融資渠道，多家國(guó)有企業(yè)和民間資本愿意為新的煤運(yùn)通道提供資金。

6、北煤南運(yùn)系統(tǒng)目前面臨著多方面的問題
，其中包括各通路總體能力嚴(yán)重不足 、通道總體布局不合理
、前后方集疏系統(tǒng)不配套、管理體制制約運(yùn)力配置 、無力顧及客運(yùn)和“白貨
”、運(yùn)用車輛嚴(yán)重不足等六個(gè)主要方面 。從實(shí)際情況來看，當(dāng)前兩個(gè)問題較為突出。