本文目錄一覽：

• 1 、有關航空貨運重量的問題
• 2
  、物流運輸的存在問題
• 3、國際物流系統(tǒng)中國國際物流運輸存在的主要問題
• 4 、整車托運的條件這是一道關于鐵路貨運方面的問題
• 5、關于貨運司機送貨問題

有關航空貨運重量的問題

在航空貨運中，運價通常是按照不同的重量等級來設定的 ，這些等級通常包括45公斤
、100公斤、300公斤 、500公斤等 。 每個重量等級對應的運價是不同的
，基本規(guī)律是重量越大，單價越低 ，因此運費也更便宜
。 在航空貨運行業(yè)中，還會提到“靠級運價”的概念。

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航空貨運有以下幾點規(guī)定： 貨物重量以毛重計算
，單位為公斤 。不足1公斤的貨物按1公斤計，超過1公斤的尾數四舍五入。 非寬體飛機裝載的貨物 ，每件重量一般不超過80公斤
，體積不超過40*60*100米
。寬體飛機裝載的貨物，每件重量一般不超過250公斤 ，體積不超過250*200*160厘米。

最低運費（M）：每票國內航空貨物的最低運費為人民幣30元 。 集裝貨物運價：貨物重量按毛重計算
，且有重量和體積限制
。非寬體飛機限制每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米。寬體飛機的限制則更為寬松 。

lz是這樣的 ，空運上呢運價是分等級的
，一般分為45，100 ，300
，500，噸上 ，這樣幾個級別
。然后每個級別的運價是不一樣的，重量越大價格就越便宜。然后空運上還有【靠等級運價】的說法 。

物流運輸的存在問題

1
、物流運輸中出現(xiàn)的問題： 車輛停放地點分散
，調度人員難以掌握車輛確切位置，導致通信成本上升和時間延誤
。 調度不當 ，缺乏對車輛狀態(tài)的有效監(jiān)控
，造成空車無法承運，半載車輛未能滿載 ，不得不遠程調度
，增加運營成本和時間。

2、損壞與丟失：貨物在運輸過程中可能因各種原因導致?lián)p壞或丟失 。被盜 、被搶：貨物可能遭遇盜竊或搶劫，造成財產損失
。環(huán)境因素：雨淋
、火災、污染等環(huán)境因素也可能對貨物造成損害。交貨延誤：自然災害與氣候影響：地震 、洪水
、臺風等自然災害以及惡劣氣候可能導致運輸受阻 ，造成交貨延誤 。

3、中國物流行業(yè)在多個方面面臨挑戰(zhàn)。首先是海運問題
，由于海運力量不足 、航線不全面
、港口設施不夠完善，導致進出口貨物不能及時進出
。這不僅影響了物流效率 ，也增加了企業(yè)的運營成本。鐵路運輸也是中國物流業(yè)的一大難題 。目前
，鐵路運輸能力已全面緊張，尤其是對內陸地區(qū)的出口貨物 ，運輸更加困難
。

國際物流系統(tǒng)中國國際物流運輸存在的主要問題

我國國際物流系統(tǒng)面臨的主要問題是海運能力的不足，航線分布不均和港口數量有限。作為出口貨物的主要運輸方式
，盡管我國海運運載能力達到近2000萬噸，排名世界第八 ，但仍難以滿足國際貿易的快速增長 。過去曾出現(xiàn)過嚴重的缺船現(xiàn)象
，且船型結構不合理，難以滿足小批量、快速需求
。

第一 ， 海運力量不足 、航線不齊、港口較少等
，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。 我國出口貨物主要靠海運 。

①體制方面的障礙
。物流的產業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確 ，物流組織布局分散
，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響 。由于物流產業(yè)的復合性 ，造成了與物流有關的政策分屬不同部門
，缺乏統(tǒng)透明的產業(yè)政策體系
。

其次，專業(yè)化物流服務的需求正在增長?？鐕緦Ω咝?、專業(yè)的物流服務有巨大需求 ，同時國內一些具有競爭力的企業(yè)也開始尋求專業(yè)物流服務 。此外，一些新興領域如私營企業(yè)、快遞服務和電子商務行業(yè)也對物流服務產生了需求。再者
，專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)
。

效率低我國與發(fā)達國家在物流成本方面 、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里 ，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里 。

我國物流產業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐
，經過二十多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模
。然而 ，同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較
，我國物流產業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO以來 ，物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢 。

整車托運的條件這是一道關于鐵路貨運方面的問題

1
、首先
，需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物，如易腐食品 、藥品等 ，因其對溫度控制有嚴格要求
，只能按整車托運
。其次，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物 ，如易燃
、易爆、有毒等物品，由于其對安全運輸的極高要求
，只能按整車托運。

2 、需要冷藏
、保溫或加溫運輸的貨物 。這類貨物需要特定的環(huán)境條件來保持其狀態(tài)，因此只能通過單獨運輸來確保安全
。 按照規(guī)定限于整車辦理的危險貨物。危險貨物因其潛在的危險性 ，需要全程隔離
，因此只能通過整車托運來實現(xiàn) 。

3、鐵路整車運輸的條件 (—)辦理整車運輸的條件 凡一批貨物的重量 、性質
、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸
。

4 、貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所 ，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業(yè)。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界
，這種運輸稱為站界內搬運 。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業(yè)
。

關于貨運司機送貨問題

1、處理此類問題時，首先要明確告知司機 ，無論對方是哪家公司的人
，他都沒有權利為對方作證，他的職責只是將貨物安全送達指定地點。即使你們關系密切 ，他也必須嚴格遵守這一規(guī)定 。對于送貨司機
，你應當告知他們，你只關心入庫貨物的總量 ，而不關心裝貨的具體過程
。當貨物送達時，數量可能會超出預期
，這時你應站在車門口，每下一件貨物就記一次數。

2
、跟你是一點問題也沒有 。因為你確實沒有收到這么多貨 ，又有多人在場做證是做好的了
。這個情況可能是發(fā)貨方可能貨物清點有誤（或者有心這樣做的）
，另一個情況可能是司機在運輸途中在車輛休息途中被他人所偷(也有自己操作的可能性），這個就是監(jiān)管力度不強 ，流程控制不嚴。

3、持有B2駕照的新司機
，在沒有取得從業(yè)資格證的情況下，是否能夠駕駛貨車并為他人送貨呢？答案是肯定的 ，但有一定的限制 。在運輸過程中
，新司機可以合法地駕駛貨車進行送貨工作，前提是需要在車上明顯位置貼上實習標志
。這樣做是為了表明司機正在接受實習培訓 ，暫時不具備完全獨立駕駛貨運車輛的資格。

4 、運費推諉扯皮在運費上推諉扯皮是當前比較常見的現(xiàn)象
，有人說可選擇錄音報警或者起訴，其實最快的方法是不見運費就不要卸貨 。貨車駕駛員每一天都會比較忙碌 ，時間就等同于金錢，選擇報警起訴
，需要浪費時間，需要大費周折
。因此直接就拿捏對方 ，如果沒有給運費就直接不卸貨
，這是一個最好的解決方法。